Авторский

Добавлено (02.02.2012, 17:20)
---------------------------------------------
Чёта Серёга вату кататет......не обновляет совсему. Запылилось тут, как на чердаке.

Свежее интервью Бирюкова.

«Трудности всегда в тех стереотипах, которые мы сами формируем и затем боимся их преодолевать. За 20 лет в нашем обществе мы перестали верить в свои силы», – Генеральный директор «ё-АВТО» Андрей Бирюков в интервью радиостанции СИТИ-FM.

Георгий Бовт: У нас в гостях Президент холдинга «Яровит», Генеральный директор «ё-АВТО» Андрей Михайлович Бирюков. Здравствуйте!

Андрей Бирюков: Здравствуйте!

Г.Б.: Андрей Михайлович, когда «ё-АВТО» поедет в широкие народные массы?

А.Б.: В широкие народные массы оно поедет в 2013 году. В конце этого года произойдёт открытие завода, и затем процесс настройки всех технологий. И в течение пяти месяцев начнут сходить с конвейера автомобили, которые пойдут в продажу. N-ное количество машин мы будем производить для дилеров наших, для отдельных контрактов.

Г.Б.: А вот если на пальцах объяснить, в чём уникальное коммерческое предложение «ё-АВТО»? И техническое тоже.

А.Б.: Отличие в том, что нет механической связи между двигателем внутреннего сгорания и колёсами. Энергия на колёса передаётся не через кардан, а вырабатывается электроэнергия при вращении двигателем генератора, потом поступает на электродвигатель и вращает колёса. Такая схема позволяет накапливать свободную энергию, которая вырабатывается при торможении, и в классическом автомобиле выбрасывается на улицу. И энергию, которая выбрасывается в трубу на том же светофоре, когда есть избыточная мощность, и она не потребляется автомобилем. В нашем варианте она накапливается, и потом для ускорения, разгона, трогания дополнительно идёт на двигатель, таким образом, увеличивая КПД транспортного средства, уменьшения расхода топлива, уменьшения выбросов в атмосферу.

Г.Б.: Это всё мы придумали?

А.Б.: Принципиально схема такого автомобиля была придумана в 1896 году Никола Тесла.

Г.Б.: Удивительно, что никому не пришло в голову раньше взяться за это дело.

А.Б.: Мы не придумали ничего нового. Сейчас сложился мировой тренд, когда нефтяные компании стали вкладывать деньги в инновации, в газовые месторождения. И сейчас есть запрос, в том числе, экологический, по запасу топлива. Но, в отличие от всех мировых производителей, существующих брендов, которые обременены существующими технологиями, у нас есть шанс реализовать этот проект с некоторым опережением, может быть, плюс 2 года. Это ключевое преимущество, которое мы хотим использовать.

Там дальше много всего еще.

Добавлено (21.02.2012, 13:37)
---------------------------------------------
Эти суперконденсаторыимеют большой срок службы, низкий саморазряд, в процессе эксплуатации и хранения не
требуют обслуживания (или требуют крайне редкого обслуживания – для «тяговых»
версий конденсаторов), имеют широкий интервал рабочих температур, сохраняют
работоспособность при крайне низких (-50 °С) температурах. Существенным их отличием
от всех других суперконденсаторов является способность выдерживать без разрушения и
выхода из строя повышенное напряжение. Автобусы и грузовики , оснащенные
подобными электронными приборами уже демонстрировались в Москве .Отличительная
особенность электромобилей с таким источником энергии – малое время заряда , всего 10-
15 минут. Похожая конструкция автобуса существует в Швейцарии , время , необходимое
для заряда источника энергии силовой установки автобуса – 3-4 минуты.
Суперконденсаторы получили применение в автомобилях с гибридной силовой
установкой , которые все больше завоевывают рынок , благодаря экономичности.
Основная цель использования приборов– это облегчить нагрузочные характеристики
аккумуляторов в момент начала движения и торможения и повысить эффективность
использования энергии торможения гибридного автомобиля.
В одной из гибридных моделей автомобиля , выпускаемых в Японии , избыток энергии
накапливаемый в блоке суперконденсаторов , подключенном параллельно основному
источнику энергии , используется для разгона , движения в гору и для компенсации
повышенной нагрузки. Силовая установка автомобиля с водородным топливным
элементом гораздо быстрее реагирует на увеличение нагрузки , быстрее отдает энергию и
улучшает динамические характеристики автомобиля. Новая технология позволяет
использовать тормозную систему автомобиля для регенерации энергии при торможении.
В Канаде , в Манитобе , существует действующая автобусная линия с гибридными
автобусами. Основное источником энергии для автобусов является дизельное топливо ,
ионисторы на них устанавливаются как опция. В них используются 288 ионисторов по
2500 Фарад каждый. Они полностью заменяют в автобусе аккумуляторы. О надежности
этой системы говорит тот факт , что автобусы с ионисторной гибридной силовой
установкой имеют беспрецедентный срок гарантии – 5 лет.

Добавлено (23.02.2012, 22:39)
---------------------------------------------
Видимо "жириноффцы" тут совсем не читали. Хотя не так давно, больше всех кричали про суперкондёры. А теперь и сказать неча.

Немцы тош наступали.....с пафосом. И не только они, и не раз. По жопе получили все......

Добавлено (21.04.2012, 00:52)
---------------------------------------------
Хотя Михаил Прохоров не стал президентом России, он сделает серьезную попытку стать ё-президентом. Уже есть «ё-полис», «ё-фон», «ё-тариф», «ё-да», «ёнергетик», «ё-вклад» и «ёууу». На очереди ё-партия.

Добавлено (24.04.2012, 21:52)
---------------------------------------------