Авторский

Раллийный Renault Logan…  Звучит парадоксально,  как «гладкоствольная лопата» или «кунг-фу мотыга». «Логан» - это ведь орудие садоводов, а не спортсменов.

Наши друзья, талантливый раллист Алексей Игнатов, его харизматичный штурман Ярослав Федоров и поросенок Porky, неожиданно для многих дебютировали в серии Renault Logan Cup на арендованной машине, и сходу выиграли этап в Асбесте. Но зачем?

Чтобы масштаб моего недоумения был понятнее, скажу следующее: когда я приехал в боксы GT-Club, где базируется их экипаж, Алексей изучал возле «Логана» распечатку с динамометрического стенда, на котором «болид» выдал 90 л.с. на коленвалу. 90 л.с.! Леха! У твоей боевой «восьмерки» больше 160!

«Да, секрет езды на этой машине – как можно меньше тормозить, - говорил Алексей (чемпион России 2008 года в классе N2). – Потому что разогнаться потом сложно».

Ярослав добавляет: «Мы тебе видео запишем без звука, там много нецензурной брани. Потому что на прямых я орал: «Леха, да нажми педаль до пола, <censored>, а в ответ <censored>,<censored>, жму <censored> до пола <censored>,<censored>,<censored>».

Но пусть у вас не сложится превратного впечатления. На самом деле парни в полном восторге от серии Logan Cup, и мощность мотора тут не причем.

Участники серии ездят «Логанах» с минимальными переделками: иные амортизаторы, другой ряд передаточных чисел, нет нейтрализатора – по технике практически все. Из прочих изменений – каркас безопасности, спортивный руль, сиденья и педали, система пожаротушения и другие переделки, которые касаются больше безопасности, чем скорости.

Отсюда первый плюс – цена. Спортивный «Логан» в идеальном состоянии стоит 450 тысяч рублей. Чтобы было понятнее, новая Lada Granta, подготовленная по более серьезным (но не топовым) требованиям к одноименному монокубку, обойдется почти в 2 миллиона. Цену полноприводного болида можете представить.

«На сегодня серия Logan Cup – это самый недорогой вид настоящего ралли, - говорит Алексей. – Выезд на одну гонки при обслуживании профессиональными механиками стоит порядка 120 тысяч рублей – немало, но, в принципе, также на минимальном уровне по меркам ралли».

Ну а как на нем гоняться-то, спрашиваю? Не скучно?

«Наоборот, весьма интересно, - рассуждает Алексей. – В отличие от мощной и тем более полноприводной техники, Logan требует идеального построения траекторий, то есть учит сразу ездить правильно. На мощной машине, даже на своей «восьмерке», если я чувствую, что мажу поворот, я могу ее «сломать», выставить в занос, потом дать больше газу, и она выедет. А у Logan мотор не позволяет вытаскивать его из заносов «газом», да и сами заносы получаются размашистыми и сильно гасят скорость. Поэтому на нем нужно ехать по очень точным, спрямленным траекториям, облизывая каждый бруствер и прочти не тормозя. Это очень полезно для новичков, потому что позволяет поставить технику пилотажа. Часто бывает, спортсмен слишком рано садится на мощную машину, и не может понять, почему при езде «на бровях» он проигрывает по секунде с километра менее мощным машинам. Нужно умение видеть поворот и строить правильные траектории, особенно в связках. Большой плюс для новичка в том, машина похожа на гражданскую. Тебе, наверное, не очень понятно, про что я, но когда начинающий спортсмен садится в боевую машину с ее грохочущим двигателем, лязгом металла, воем коробки, дикой тряской, щелями в кузове, он просто не может придти в себя и поймать концентрацию. А «Логан» вполне похож на обычную машину, так что меньше пугает и отвлекает».

Ну, хорошо, за новичков порадовались, ну а им-то с Ярославом чему тут учиться?

«На самом деле, именно на Logan я ехал гонку с предельной концентрацией внимания. Он не дает расслабиться ни на секунду, потому что соперники едут на таких же машинах, и выигрыш идет в десятых долях секунды. При этом любая ошибка на нем стоит очень дорого – сразу 3-4 секунды, потому что пока снова разгонишься… Поэтому для победы тут нужно ехать очень собрано и точно. На «восьмерке» или «Ситроене» что-то можно  выиграть на прямиках, где другие боятся ехать на пределе, но здесь прямые все проходят одинаково, значит, нужно искать преимущество в поворотах».

Про саму машину Алексей отзывается позитивно: «Рулится очень предсказуемо, что хорошо для новичков, и обладает свойственной дорожному «Логану» энергоемкостью подвески (у спортивной машина она пожестче). Единственное, из-за высокого центра масс он склонен к перевороту, и при резких переставках сильно раскачивается. Прыгает он даже лучше «Ситроенов» (С2 и Saxo), потому что развесовка ближе к идеальной. Маломощный двигатель и отсутствие дифференциала практически лишают возможности ехать в управляемом заносе быстро, поэтому стиль езды больше напоминает кольцевой. И он отлично замедляется: настройка тормозов почти идеальная, и он хорошо гасит скорость, когда выставляешь боком. В общем, машина прощает ошибки пилота, и чтобы на ней "убраться" по-хорошему, нужно задаться целью».

Большой плюс серии Logan Cup – «вечность» автомобиля по раллийным меркам. Малая форсировка мотора бережет трансмиссию, шины, да и сам 8-клапанный двигатель способен выдержать не один сезон.

Главная же мотивация для наших парней – беспрецедентный призовой фонд.  За победу на каждом этапе дается 70 тысяч рублей плюс сертификат на запчасти Renault на 30 тысяч рублей. Призовых мест – аж десять, но чем дальше место – тем скромнее награда. Поскольку парни нацеливаются исключительно на победы, в теории участие в серии может получиться для них почти бесплатным.

«На самом деле, ни о каком блиц-криге речи не идет, - говорит Алексей, склонный к трезвой оценке ситуации. – Первый этап мы выиграли, но я не скажу, что это было легко. В серии есть старожилы, которые хорошо знают машину и трассы, есть другие профессиональные спортсмены, например, Алексей Ковальчук, и мне было даже странно видеть, как на некоторых спецучастках они подбирались к нам опасно близко. Так что на самом деле это очень азартная серия».

Проигравшие соперники, кстати, видят причину скорости экипажа Игнатов/Федоров не только в мастерстве. «Как бы тебе объяснить… -  смеется Ярослав. – Мы с Лёхой на пару весим меньше, чем один Ковальчук, а его штурман тяжелее его самого.  Они когда увидели нас, чуть слезу не пустили, потому что при такой мощности мотора даже вес пилота уже имеет значение. Короче, нас там уже все ненавидят».

Зато Челябинск вас уважает! Успехов, парни!

Кстати, в кои-то веки спортсменов поддержал дилер марки, на которой они выступают – часть расходов взял на себя «Сатурн».