Авторский

Пока летел из Питера, наткнулся в журнале на любопытный самолет FlyNano. Если хотите, это Ё-мобиль от авиации — инновационный, сравнительно недорогой, и на него тоже принимаются заказы. Хотите иметь личный гидросамолет — готовьте 25-27 тысяч евро (плюс налоги). Это примерно 1,0-1,1 млн рублей, и по авиационным меркам - сущие гроши. Для сравнения, небольшой вертолет будет стоить порядка четверти миллиона евро (10 млн рублей).

Отдельный плюс FlyNano — летная лицензия самого простого уровня, получить которую может практически любой желающий.

Конструкция удивительно простая — композитная люлька, консоль для установки пропеллера и бипланное крыло сложной формы, отчего на виде спереди самолет напоминает растянутую букву Ф.

Масса конструкции — феноменальные 70 кг, то есть легче мотодельтоплана.

Причем, оснастить его можно либо бензиновым мотором мощностью 24 или 35 л.с., либо электромотором в 27 л.с. Последнее решение кажется несколько абсурдным, однако, судя по последним объявлениям на сайте flynano.com, создатели склоняются именно к нему. Причина — в бесшумности. Большой крутящий момент электромотора позволяет оснастить аппарат низкоскоростным винтом с четырьмя лопастями. В результате, летать можно вблизи населенных зон, не опасаясь раздражительных соседей с пневматическими ружьями.

Максимальная скорость самолета — 140 км/час, а дальность полета — 70 км для бензинового мотора и 40 км для электрического. Единственным назначением FlyNano являются развлекательные полеты, ибо он одноместный и может брать на борт лишь 130 кг (включая вес пилота). Летный потолок — 3 км, а минимальная скорость отрыва от воды — 45 км/час (как у дельтоплана).

Тут возникает логичный вопрос, в чем его преимущества перед обычным мотодельтопланом, который можно купить за 100-150 тысяч рублей? Я так понял, на фоне FlyNano мотодельтоплан — это как трамвай по сравнению со скутером: тоже едет, но как-то скучно. Мотодельтаплан подходит в основном для обзора местности с большой высоты, а FlyNano — пусть маленький, но самолет, который в два раза быстрее и гораздо маневреннее. При этом создатели обещают интуитивно простое управление. Хотя в летном деле столько тонкостей, что я бы не стал преуменьшать сложность задачи. Тут как с дайвингом: нырнуть-то с аквалангом может любой, но случись нештатная ситуация, подводное течение или акула - и привет.

Размах крыла — 4,8 метра, то есть хранить и транспортировать его в собранном виде сложно, однако крыло демонтируется, а для перевозки можно заказать специальные трейлер за 5 тысяч евро.

Сейчас самолет проходит испытания, правда, пока лишь в безмоторном состоянии: его таскают за моторной лодкой, чтобы определить гидродинамические характеристики люльки.

А вообще мне интересно, когда-нибудь микро-самолеты превратятся в нормальный городской транспорт? «Вертикальный» город, где между верхними этажами небоскребов порхают подобные аппараты — это, пожалуй, слишком утопично, но вот для соединения центра с периферией нано-флаи подошли бы лучше. Чем преть в бесконечной пробке на седане за 30 тысяч евро, куда интереснее долететь напрямую — москвичи, я думаю, уже подумывают о этом.

Впрочем, безопасность таких полетов можно гарантировать разве что при полной автоматизации управления, ибо человеческий фактор в авиации обходится особенно дорого.