Авторский

А на фото справа — новый Renault Twizi, который выйдет на рынок в 2012 году и обещает произвести настоящую революцию. Якобы, лет через десять мегаполисы Европы пересядут на такие вот каракатицы.

У них совершенно разные назначения. Первый любит пересеченную местность, второй ограничен городской чертой. Но когда я увидел в «Горках» Hisun, то сразу вспомнил про Twizi, потому что общих черт тоже немало.

Оба формально относятся к квадроциклам, схожи по габаритам и массе (порядка 500 кг), оба двухместные. И стоят почти одинаково: Hisun продается в Челябинске за 382 тыс. рублей, Twizzi стоит в Европе порядка 7000 фунтов или 350 тыс. рублей. Причем, это «чистая» цена без всяких правительственных скидок, которые действуют в Европе на электромобили.

Ни тот, ни другой не стали бы хитами продаж в России (оставим в стороне вопрос легальности багги на дорогах общего пользования). Китайский квадр вообще мало предназначен для ежедневных разъездов, а «Твизи», судя по первым тест-драйвам, сказочно хорош в городе, но имеет как минимум один жирный минус — отсутствие багажника. Есть лишь бардачок объемом 31 литр.

Но глядя на эту парочку, я вдруг подумал, что объединив их сильные стороны, можно получить весьма интересный автомобиль и для наших реалий.

От Twizi я бы взял общую компоновку. Водитель и пассажир сидят друг за другом, поэтому ширина не превышает 1,2 метра. В обычной полосе бок о бок проедут два «Твизи», и для перегруженных транспортом городов это большой плюс. Причем, «узость» автомобиля важнее его «короткости:» к примеру, два Smart входят на одно парковочное место, блокируя друг друга, а вот два Twizi можно поставить рядом.

Внешне «Твизи» кажется лишь чуть устойчивее мотоцикла, но на самом деле масса сконцентрирована внизу, под седоками, поэтому перевернуть его не так и просто. Короче говоря, он объединяет в себе плюсы мотоциклов и автомобилей.

Twizi — это электромобиль с запасом хода 100 км. Включать ли эту особенность в нашу мега-концепцию? В качестве опции — да. То есть, пусть будет вариант с бензиновым мотором и вариатором, как у Hisun'а, а за доплату — 20-сильный электромотор и 100-килограммовый комплект литий-ионных батарей емкостью 17 кВт*ч (как раз на 100 км пути). Последний вариант хорош с точки зрения чистоты городского воздуха, но особой экономии владельцу не принесет. Дело в том, что аккумуляторы «Твизи» сдаются в лизинг за 45 фунтов в месяц (около 2500 рублей), и хотя километр пробега по электричеству будет стоить 35 копеек, в сумме «топливные сборы» получатся как у обычного автомобиля. Так что вариант с классическим мотором пока интереснее: в любом случае, Twizi суперэкономичен.

От китайского багги я бы взял две особенности: увеличенный просвет и наличие какого-никакого грузового отсека (естественно, закрывающегося). Плюс, как уже говорилось, заимствовал бы двухцилиндровый бензиновый движок с вариатором.

Теперь самый противоречивый момент: а кто из нас купит двухместную машинку за стоимость полноценной пятиместной? Сегодня — только чудаки. Но давайте заглянем на несколько лет вперед.

Так что если Ё-авто или другие новаторы взялись бы за подобный микрокар, не исключено, их творение создало бы на рынке новую нишу. Причем, не обязательно креативить с матчастью — двигатель, коробку, подвески можно сделать вполне традиционными. Оригинальной будет сама концепция.

Впрочем главная проблема таких автомобильчиков связана не с техникой — с ментальностью россиян. Даже для начинающих водителей Twizi выглядит слишком уж несерьезным.

При этом, я уверен, будь у вас в гараже будет два автомобиля — скажем, Renault Logan и Twizi — большее количество дней в году вы проездите на Twizi. Этот эффект знаком тем, у кого есть в семье «Матиз» жены.

Успех проекта во многом будет зависеть от формирования общественного мнения. Если «твизи-кары» станут модными или в россиянах разбудят экологическое сознание, некоторые минусы таких машин перестанут казаться рельефными. А может, и мы вслед за европейцами поймем, что каждодневная машина — это рабочий инструмент, и длина заднего свеса не всегда пропорциональна ценности человеческой личности.