Авторский

Спасибо Эду за наводку, изобретение генерального директора компании «Челябтрак» Владимира Мальцева – прямо глоток свежего воздуха.

Гусеничные ленты – самый проходимый тип наземного движителя, поскольку обеспечивает низкое давление на грунт и хороший «зацеп». Но гусеничные вездеходы дороги и непрактичны для обычного пользователя.

Владимир Мальцев создал гусеничное шасси «Метелица», на которое крепится обычный автомобиль.  Проходимость – исключительная. Так, просвет у "тележки" - 32 см, свесы практически отсутствуют, маневренность – как у любой гусеничной машины (с возможностью разворота на месте), а удельное давление на грунт – 0,05-0,07 кг/кв. см, то есть в шесть раз ниже, чем у пешего человека.  Крутейший колесный «жып» на фоне этого «безбашенного танка» покажется паркетником.

Конструкция исходного автомобиля не меняется, поэтому все плюсы легковушки остаются: привычный набор запчастей, привычное управление, привычный (и комфортный по меркам вездеходов) салон.

На снимках «тележка» кажется громоздкой, на самом деле габариты весьма скромные: ширина 2 метра (на уровне крупного внедорожника), длина 3,9 метра – как у автомобиля В-класса. Так что на бездорожье такой аппарат будет весьма юрким.

На снимке виден задний мост "тележки" и тормозные механизмы, за счет которых машина поворачивает

Как происходит «спаривание» автомобиля и шасси? Двумя способами. В простом варианте монтаж занимает три часа. Автомобиль заезжает на платформу, снимаются колеса, подвеска крепится к шасси, карданный вал тележки соединяется с коробкой передач "донора", объединяются тормозные системы, а рулевое управление стыкуется с управляющим модулем гусеничного движителя. Принцип поворота простой:  гусеницы одного из бортов подтормаживаются специальным гидроприводом, который получает команды от руля автомобиля. В результате, на свободной и заторможенной гусеницах возникает разность усилий, вращающая автомобиль. Надо полагать, управление достаточно интуитивно для обычного водителя, хотя нужно учитывать кинематические особенности гусеничной машины, например, вынос задней части при крутых разворотах (проще говоря, маневрируя в тесных пространствах можно снести препятствие задком).

Есть более сложный вариант при котором подвески автомобиля демонтируются, и он устанавливает на тележку более жестко. Этот вариант лучше подходит для капитальной переделки машины под гусеничный ход, тогда как в первом случае возможно комбинированное использование: например, в сухие сезоны – на колесном ходу, в распутицу – на гусеничном.

Правда, для переделки подходят лишь автомобили с задним или полным приводом.  

Но самое приятное – это цена вопроса. Для отечественных машин (до 150 л.с.) – 199 тысяч рублей, для иномарок (до 250 л.с.) – 299 тысяч. Если установить на шасси, допустим, «Жигули», стоимость вездехода составит порядка 450 тысяч рублей. В идеале мне видится комфортный и недорогой японский микроавтобус с просторным салоном и мотором мощностью под 150 л.с. для лучшей динамики: на такой машине можно отправляться в путешествие. 

Сама конструкция разработана и запатентована еще в 2003 году, но, насколько я понял, серийное производство стартовало лишь сейчас. Инвестиции в проект – порядка 17 миллионов рублей.

Основной рынок сбыта, по мнению самого разработчика – это нефтегазовый комплекс, а также геологоразведка и  спасательные службы. Однако при столь умеренной цене гусеничных ход может пользоваться спросом и у любителей экстремального отдыха, охоты и рыбалки.

Теперь мечтаю съездить к производителю и потестировать сей чудный аппарат. Подозреваю, вояж по целине оставит незабываемые впечатления. Вопросов к изобретателю много: например, сколько проживут гусеницы, если ездить по камням и другим твердым покрытиям? Какой реальный расход топлива (заявляется 20 л/100 км для «Нивы»)? Допускается ли использование его в нашей местности или только на специально подготовленных маршрутах? Нужно ли как-то оформлять эту штуковину?

Ну и Эду в качестве приза: