Интересно, влияет ли на продажи
паркетников погода? Прошлые зимы были малоснежные, и в форумах то и
дело встречалась агитация за легковушки – мол, зачем паркетник, если
даже зимой ездим по асфальту? Так уж устроен человек: и сани, и сени
готовит, когда приспичит.
Зато этой зимой причины выбрать именно
паркетник лежат на земле плотным полуметровым слоем. Я почувствовал это
на себе. Собираясь на базу «Экстрим-Клуба» в лесах под Карабашом,
подумал, что если легковушка там и проберется, измучается сама плюс
измучает меня. И поэтому попросил на тест новый KIA Sorento. Да, в
отличие от первого поколения, новинка окончательно забыла о внедорожных
амбициях, но в сравнении с легковушкой у нее дополнительные 3-5 см
дорожного просвета и подключаемый полный привод, так что на заснеженных
дорогах она должна чувствовать себя увереннее.
Про-американец
Какое
странное впечатление оставляет дизайн. Передняя часть определенно
удалась, и в ракурсе ¾ новый Sorento смотрится стремительно, как
подлинный кроссовер. Но профиль остался почти прежним, не блещет
оригинальностью и задняя часть. Кстати, пол оказался выше, чем ожидаешь
от безрамного автомобиля, и сложилось впечатление, что инженерам
поставили задачу сохранить некоторые кузовные элементы или хотя бы
размеры от предыдущей машины.
Салон выглядит по-европейски строго, и
придраться к нему весьма и весьма трудно. Приборы в красивых колодцах
хорошо читаются, все, что должно нажиматься и крутиться, делает это с
приятной четкостью. Тем более в максимальной комплектации автомобиль
имеет электропривод сидений, кожаную отделку, систему бесключевого
доступа. Посадка – почти эталон, и, кажется, корейцы полностью
избавились от странностей машин первой волны, когда плечи висели в
воздухе, а руль был установлен под неудобным углом. Впрочем, Sorento
делался в первую очередь под запросы требовательного американского
рынка, о чем свидетельствуют хотя бы «ножной ручник», щедрые
подстаканники и повышенное внимание к комфорту салона.
Понравилась и работа климатической системы, которая хорошо греет ноги водителя и имеет воздуховоды для задней части салона.
Из минусов – широкие передние стойки,
явно сделанные в угоду безопасности при фронтальном ударе. К низу они
уширяются, скрывая в повороте встречный автомобиль с расстояния метров
15. Эту особенность особенно важно иметь в виду в городе, когда за
стойкой может скрыться пешеход.
Зато обзорность назад на пятерку, и
даже скромное салонное зеркало не проблема – в нашей комплектации на
него выводится изображение с широкоугольной камеры заднего вида,
позволяющей видеть кильватер даже в темноте. В дополнение к ней –
звуковой парктроник.
Зима ему к лицу
Случались
ли у вас после снегопада экстренные ситуации из-за того, что машина
долго буксовала при выезде со второстепенных дорог? У меня была парочка
неприятных моментов.
А вот на Sorento встраиваться в поток –
одно удовольствие. Задние колеса хоть и подключаются лишь по требованию
с помощью электромагнитной муфты, но делают это весьма расторопно,
поэтому по укатанному снегу ездишь почти как по асфальту: дал газу,
поехал. Муфту можно заблокировать кнопкой слева от руля, и тогда машина
берет с места еще увереннее, но блокировка отключается после 40 км/час.
Полный привод пригодился и на подъезде
к базе «Экстрим-Клуба», где узкая дорога хоть и была прочищена
трактором, к нашему прибытию затянулась свежим снежком. Автомобиль не
только ни разу не спасовал, но и продемонстрировал хорошую курсовую
устойчивость. Паркетник в расцвете сил.
175-сильный мотор обеспечивает не
экстремальную, но уверенную тягу, а больше всего понравился современный
шестиступенчатый автомат, который переключает передачи настолько плавно
и своевременно, что о его существовании просто забываешь. Ты давишь газ
с нужной силой, а остальное случается само собой.
А вот ходовая часть оставила
неоднозначное впечатление. На снежной гребенке Sorento с маниакальной
тщательностью собирал с дороги все морщинки, сотрясая салон несильными,
но не слишком приятными звучными вибрациями. На ровном асфальте –
благодать, чуть дорога похуже – опять вибротест. И дело, по-моему, даже
не в подвеске – кажется, недостает жесткости кузову, который дрожит в
унисон определенному профилю дороги. Сказался и мороз, в который
«запевают» салоны и более дорогих машин – пластик и резина деревенеют и
хуже демпфируют вибрации. Тут, конечно, можно поспорить, что на таких
дорогах задрожит любая машина, но все-таки будь подвеска помягче, а
кузов пожестче, вибрации были бы менее заметны. Сравнивая несравнимое,
заметим, что пассажиры, пересевшие к нам из Mercedes-Benz GL, особенно
сильно расстраивались из-за тряски.
И
ведь что досадно – шумоизоляция у машины отличная. Двигатель слышен
только на режиме «форсажа», аэродинамика вообще молчит. И единственным
фоном являются акустические излучения от салонных панелей, возбуждаемых
злыми микровибрациями.
Зимние дороги под Карабашом чудесны:
поворот на повороте, широкие, пустые, в панцире лоснящегося снега.
Пробую входить чуть порезче, и машина тут же проявляет норов, срываясь
в занос, который быстро купируется системой стабилизации. Мне такие
настройки нравятся: на скользкой дороге от немаленького паркетника
ждешь вялых реакций на входе в поворот, а Sorento напротив встает на
дугу весьма охотно, и при наличии электронного поводыря эта особенность
работает скорее на безопасность, а не против нее. Понравился и руль,
который явно заострился.
На бездорожье не поехали. Снегу в лесу
– почти по пояс, и соваться в него на паркетнике попросту бесполезно.
Можно было ради эффектного кадра заползти на снежный бруствер, но
снимать Sorento с мели, скорее всего, пришлось бы с помощью
квадроцикла. Просвет всего 190 мм, а полный привод имеет сугубо
«гражданское» применение – для ежедневных задач приспособлен хорошо, но
не более. Так что даже пробовать не стали.
Кстати, новый Sorento может быть моноприводным, правда, в единственной наиболее доступной комплектации.
Всемером?
Просторность на втором ряду
соответствовала ожиданиям – сюда вполне сядут трое крупных мужчин.
Багажник и вовсе исполинский – более 1000 литров, да с двумя классными
подполами, позволяющими убрать мелочевку. Спинки сидений складываются в
ровный пол, а по заказу автомобиль может быть семиместным. Как обычно,
проблема семиместной версии – почти полное отсутствие багажника, так
что максимальная пассажировместимость нужна в экстренных ситуациях. Тем
более семиместность доступна только в максимальной комплектации
Premium, которая стоит 1,499-1,549 миллиона рублей. А это, я прошу
прощения, территория куда более вместительного, мощного и импозантного .
Миллион за все
KIA
Sorento недешев. Базовая комплектация с моноприводом обойдется в 929
тысяч рублей, и хотя в стандарте есть и двухзонный климат-контроль, и
аудиосистема, и шесть подушек безопасности, пока на рынке есть
прошлогодние Mitsubishi Outlander XL за 850 тысяч с полным приводом и
не менее приятной комплектацией, новому Sorento придется попотеть.
Полноприводные Sorento стоят от 1,089 миллиона, с автоматом – от 1,159 миллиона, со 197-сильным дизелем – от 1,199 миллиона.
Комплектации во всех случаях хорошие,
равно как и список дополнительного оборудования: можно заказать машину
с ксеноновыми адаптивными фарами, панорамной крышей, разнообразными
электроприводами и много чем еще.
Видимо, пора нам менять мировоззрение.
Корейские фирмы окончательно стряхивают с себя статус производителей
недорогих машин и позиционируют свои продукты вровень с японскими
конкурентами. Самонадеянно? Или нам просто нужно свыкнуться с этой
мыслью? Ведь что Mohave, что Sorento сделаны весьма тщательно,
чувствуется и внимание к деталям, и контроль за качеством, и
техническая проработанность.
Когда мы заблудились в Карабаше, дорогу
спросили у двух пацанят. Они смотрели на нас (вернее, на автомобиль) с
блестящими от восторга глазами – крутой «почти джип»! Их поколение не
вспомнит о временах, когда KIA выпускала «вторичные» модели с невнятным
дизайном, привлекающие прежде всего низкой ценой. И они будут
воспринимать KIA так же, как мы сейчас воспринимаем Mitsubishi.
