Авторский

Вот представьте: едем на тест-драйв на двух-трех машинах. В одной, допустим, мы с Винниковым, в другой – менеджеры по продажам. Поменялись машинами, поехали – а вторая машина что-то мешкает.

При следующей смене становится ясно: это менеджер вместо того, чтобы пристегнуться по уму, морочился  пропустить ремень безопасности позади кресла, чтобы не пристегиваться и не слушать сигнал напоминания. Зачем?

Меня просто клинит от таких вещей. Толи китч такой – дескать, неуязвимый я. Толи человек из секты непристегнутых, которым религия в случае ДТП велит вылетать в окно головой вперед. Ага, на «Ладах» с их сопливыми стеклами это иногда работало, а у иномарки лобовые вклеены так, что скорее шея расслоится, чем стекло вылетит. Хотя в рай для непристегнутых, может быть, попадешь.

А есть еще одна  фишка – скоростные подвиги. Стоит заговорить о новой машине, найдется тот, кто авторитетно расскажет, как она едет/не едет на 160 км/час. Не так давно менеджеры одного автосалона на огромной скорости влетели в грузовик, который выехал под них со второстепенки. Оба попали в реанимацию, но их знакомые сильно недоумевали, почему у кого-то (у меня, например), есть сомнения в виновности водителя грузовика. Да он просто не ожидал, что маленькая машина может двигаться со скоростью, на которой лайнеры уходят на взлет.

Россияне – молодая автомобильная нация, и как свойственно подростку, мысли о безопасности пока не в приоритете. Так, при выборе автомобиля иерархия критериев следующая: цена, имидж/репутация, дизайн, практичность, комфорт, ходовые качества, стоимость эксплуатации, безопасность (это по моим наблюдениям).  Оно и понятно: мощный мотор или боевую внешность можно оценить сразу, можно удивить друзей, можно выгодно перепродать. А безопасность – это буквенно-цифровой миф на случай, о котором и думать не хочется.

Пока ездил на «Ладе», тоже не пристегивался. Не знаю почему – тогда это казалось лишним, и машина не располагала к сохранению генофонда. В «Ладе» ремень не спасет, думал я.

Теперь привычка пристегиваться въелась так, что ищу ремень даже в кинотеатре. И я заметил, что соображения безопасности сказываются все сильнее при выборе будущего автомобиля: поймал тут себя на мысли, что готов купить Golf 7 с чахлым 85-сильным мотором просто потому, что в базе у него 7 подушек и ESP. Сегодня две подушки вошли в джентльменский набор иномарок, однако о боковых мало кто печется – иной раз сетуют, что их напихали в базовую комплектацию. А ведь боковые удары нередко приводят к тяжелым травмам головы – пожалуй, худшее последствие ДТП.

Мои взгляды на безопасность поменяла работа на autochel.ru, все эти «Сводки ГИБДД» и «Нарушения месяца». Многие аварии происходят слишком внезапно, чтобы можно было что-то предпринять. Поведение машины в критический момент радикально отличается от привычного, поэтому водителю остается только моргать, кричать и надеяться на лучшее.  Последствия иных аварий настолько серьезные, что порой медикам остается лишь проводить реанимационные мероприятия, не особенно заботясь о таких «мелочах», как сохранность внутренних органов, внешний вид и умственные способности. Отдельная тема – наезды на пешеходов, которые трагичны для обеих сторон: один в больничке, другой – в колонии.

И я очень рад, что европейцы и американцы запустили этот тренд – повышение безопасности. Да, он стоит нам немалых денег, и если бы не 5 звезд EuroNCAP, машины были бы дешевле процентов на 20-30. Но даже эти 100-200-500 тысяч не кажутся большой переплатой тому, кто сидит в инвалидном кресле с трубочками по всему телу без шансов вернуться обратно в нормальную жизнь. Отмотай время назад: предпочел бы он стильный дизайн или мощный мотор лишней подушке?

Поэтому мысли такие:

1. Если позволяют деньги – выбираем машину с хорошим рейтингом EuroNCAP, фронтальными и боковыми подушками и ESP. Последнюю я с каждым годом считаю все более гениальным изобретением, ведь она решает проблему аварийности в самом зачатке.
2. Используем преимущества всех систем: регулируем ремни и подголовники под себя, пристегиваемся, правильно крепим детское кресло, не возим тяжестей в салоне. Плюс шины, плюс техническое состояние авто.
3. При езде оставляем большой запас на ошибку – свою и чужую.
4. Приучаем себя к мысли в критической ситуации стремиться к минимизации потерь, а не избеганию ДТП любой ценой. Иногда лучше ткнуться в машину, выехавшую со второстепенки, чем устроить завал на встречке, уворачиваясь.  
5. Постоянно фиксируем собственные ошибки, даже если о них лишь шепчет лампочка ESP, и мотаем на ус. 
6. Развиваем чуйку