Авторский

Заголовок в Daily Mail: «Лада возвращается (не шутка) – российская жестянка на колесах подкатывает снова». Рядом карикатура: пожилая пара в постели пьет чай – «Я могу пережить забастовки, долги, политический паралич, но только не возвращения Лады!»

И тут же антология едких анекдотов про Ладу. Что общего у Лады с ванной? Ни в одну из них не полезешь на людях.

Вы знали, что инструкция к Ладе занимает 500 страниц?  2 страницы с информацией, и 498 с расписанием автобусов.

Для чего у «Нивы» обогрев заднего стекла? Чтобы не примерзали руки толкающего.

Как называется Лада, у которой есть тормоза? Оттюнингованная.

И далее в том духе с фотографией «Москвича» 2140 (англичане вообще весьма смутно представляют себе продукцию АвтоВАЗа. На одном сайте я обнаружил, что Lada 2110 – одноклассница Ford Mondeo и Opel Vectra).  

Складывается впечатление, что британцы жалуют «Лады» не больше нас с вами. Впрочем, есть и весьма положительные отзывы, красной нитью через которые проходит сочетание best value for money – лучшее соотношение цены качества. Складывается впечатление, что кому уж как повезло: кто-то сочиняет праворукой «Ладе» оды, кто-то – анекдоты.  

А вообще зря они. Англия была наиболее успешным рынком АвтоВАЗа среди развитых стран, и в 1988 году на островах было продано 33 тысячи «Жигулей» (Lada Riva), что составило 2% от рынка Британии. Причина, естественно, в сказочно низкой цене – менее 5 тысяч фунтов за новую машину, и в районе 100-200 фунтов за подержанную. Учитывая критическое состояние британского автопрома в 90-х, при должной настойчивости «Лада» могла бы расти и дальше.

Просто Британия – не Россия. Там допотопность конструкции стала бросаться в глаза гораздо раньше, и первый серьезный удар случился в 1992 году, когда карбюраторная «Лада» не смогла пройти тест на содержание выбросов в отработавших газах. Требовалось пресловутое техническое развитие, но в России оно ассоциировалось с понятием «пилить бабло», так что результата не случилось. Единственная модель АвтоВАЗа, нашедшая поклонников в Британии – это «Нива», однако общий упадок завода в 90-х свел на нет и эти успехи. По сути, завод сам забросил экспортное направление, хотя фанаты ввозили «Нивы» в частном порядке, как мы таскаем японские аппараты.

Сейчас возвращение на рынок Британии инициирует Renault, и причина – в растущем спросе на сверхбюджетные автомобили. Индусы готовятся подчевать европейцев горошиной Tata Nano, китайцы скулемясили целую пригоршню микролитражек, но французы мечтают опередить всех с помощью русских машин. Пока непонятно, про какую модель идет речь, но судя по низкой цене – 5 тысяч фунтов – снова про реинкарнацию «Жигулей». Либо про Low-Cost версию «Калины», если ей по силам уложиться в ценовой лимит.

В целом начинание хорошее, ибо означает работу на рынке с высокой конкуренцией со всеми вытекающими последствиями. АвтоВАЗу пошло бы на пользу. Собственно, Renault уже имеет опыт вывода на европейскую орбиту некогда чахнущей румынской марки Dacia, которая сегодня цветет пышным цветом, презентую одну модель за другой (в России Logan и Sandero продаются под маркой Renault). Правда, АвтоВАЗ не принадлежит Renault, а значит, есть риск увязнуть в российской бюрократии, которая является антонимом того самого «технического прогресса». А без него не видать ни стандарта Euro V, ни норм безопасности, ни стабильности поставщиков…