Авторский

Таможенные пошлины на автомобили после вступления России в ВТО будут снижаться, но очень постепенно и до уровня, который вряд ли обеспечит вал импорта из-за рубежа.

Вообще, система вычисления пошлин на автомобили в России довольно сложна (подробные таблицы тут). В СМИ чаще всего упоминают значение 30%, которое актуально только для новых  автомобилей, ввозимых юридическими лицами, да и то при определенном объеме мотора.

А если, к примеру, двух-трехлетний автомобиль ввозит физическое лицо, пошлина составляет 48-54%, а если мотор «объемный» - может быть еще больше.

Соответственно, для разных категорий автомобилей после вступления в ВТО пошлины будут меняться по-разному. Общим является лишь то, что сразу же, в 2012 году, пошлины вернут на докризисный уровень. Помните, в январе 2009 они возросли в среднем на 1/5 для поддержки отечественного производителя? Вот этот скачок, который изначально был временным, вступление в ВТО обнулит сразу. То есть, к примеру, новый автомобиль, ввозимый юрлицом, будет таможиться по тарифу 25%, а не 30%.

Далее пошлины на новые автомобили будут держаться на этом уровне три года, а затем начнут снижаться по 2,5% в год в течение четырех лет до уровня 15% (то есть, в два раза меньшем, чем сейчас). Много это или мало?

К примеру, импортер ввозит Mazda3 1.6 таможенной стоимостью 10 000 евро (419 тысяч рублей). Нынешняя пошлина 126 тысяч рублей, НДС – 99 тысяч, доставка и прочие расходы пусть будут 20 тысяч, и тогда с учетом акциза и оформления получается «розничная» цена 668 тысячи рублей.   

Уменьшим ставку в два раза – цена упадет до 593 тысяч рублей, то есть, всего на 11%. Даже этот условный расчет показывает, что шквального обвала цен даже через семь лет после вступления в ВТО ждать не стоит.

С подержанными авто еще хуже. Насколько можно судить, изменится система расчета ставок: если сейчас она зависит в основном от объема двигателя (для машин старше 3 лет), то с 2012 года ее зафиксируют на уровне 25% на пять лет, затем за два года понизят до 20%. На автомобили старше 7 лет по-прежнему будут действовать заградительные пошлины.

Для сравнения, если сейчас ввезти 4-летку с мотором 1.6 литра стоимостью 10 000 евро (419 тысяч рублей), на таможне придется оставить 168 тысяч рублей или 40% от цены автомобиля. То есть, в принципе, есть некоторое потепление, только не нужно забывать, что специфических ставок (зависящих от объема мотора) также не отменят, а значит, выгодно будет возить машины с небольшими движками.

Пока производители не предсказывают радикального изменения конъюнктуры рынка: сборочные предприятия даже при таком раскладе имеют преимущество перед импортом, особенно в первые годы ВТО. Ведь они ввозят компоненты с наценкой 0-5%, и даже «непромышленные» сборщики имеют ставку на уровне 15%.

О сомнениях насчет строительства завода в России заявили Honda и Mazda, но они в любом случае ориентировались на малые объемы выпуска.

Впрочем, если сложить несколько факторов, получается более оптимистичная картина. Итак, к концу десятых годов пошлины пусть несильно, но упадут, рынок изрядно насытится, а промсборщики вынуждены будут делать по 350 тысяч машин в год. Причем более миллиона планирует выпускать АвтоВАЗ, а к «сборщикам» можно добавить 200 тысяч Hyundai-Kia,  150 тысяч Toyota, и так далее… По нынешним меркам – это внушительные объемы. Выпускать машины и не продавать их, как предлагал YurySS в комментариях под прошлой статьей, вряд ли рентабельно, а сбагривать за границу в большом объеме затруднительно. Страны ближнего зарубежья, наверное, поглотят некоторый объем, но в Европу, а тем более Китай (крупнейший рынок в мире) поставлять изделия местных производств вряд ли получится. Глобальные игроки, организовавшие здесь производство, не заинтересованы, чтобы русские иномарки отнимали рынок у  тамошних. Об этом, к примеру, мне говорили на заводе Nissan: если бы «русские ниссаны» продавались в Британии, профсоюз завода в Сандерленде поднял бы руководство на вилы.  В общем, как мне кажется, в 2020 году ценообразование на автомобили должно стать более цивилизованным из-за возросшей конкуренции.

Куда интереснее, что довольно резко пошлины упадут на грузовые автомобили. Так, по данным «Коммерсанта», на тяжелые грузовики пошлина в одночасье упадет с 25% до 15%, а потом и вовсе до 5%. По аналогии с легковыми автомобилями, ставки будут менять по-разному в зависимости от типа автомобиля, но общее одно: происходить это будет быстрее.

Последствий два. С одной стороны, тяжелее придется местным сборщикам грузовиков, например, калужскому Volvo и Челнинскому Mercedes-Benz. С другой, вполне логично увеличится импорт недорогих автомобилей из Китая, печально прославившихся низкой надежностью: в последние годы то и дело происходят ДТП из-за отказавших тормозов и перегруженных самосвалов.

Хотя тут как посмотреть. Качество ввозимой продукции – это забота сертификационных органов и технического осмотра, а не таможенников, поэтому для ограждения производителя от опасных грузовиков нужны просто более строгие правила сертификации и эксплуатации. Чтобы грузовик с объемом кузова, который заведомо допускает перегруз, не мог использоваться на территории страны, тем более, в горах.

С другой стороны, когда посмотришь на похоронные процессии старых КамАЗов в уральских горах, тоже перегруженных, да еще без движка и тормозов, так и подумаешь: может, новый «китаец»  - это еще не самое страшное зло?