Авторский

У нового Volvo S60 есть любопытная система, которая умеет распознавать пешеходов на дороге и автоматически останавливать автомобиль в случае опасности. Если начальная скорость ниже 35 км/час – машина сумеет избежать столкновения, если выше – смягчит последствия. Но это в теории. А на практике по время демонстрации системы австрийским журналистам универсал Volvo S60 сбил манекена по имени Боб.

«У манекена нечеловеческая внешность, поэтому наша система не распознала в нем пешехода», - смущенно пояснил представитель Volvo Дэн Джонс. – «Вот был бы живой человек…» Далее, видимо, он пригласил добровольцев постоять на пути Volvo, но желающих не нашлось. Странно,  система-то жутко надежная, удивлялся потом Дэн Джонс.

Любопытный, кстати, критерий – нечеловеческая внешность. То бишь, если попадется 200-килограмовый американец, машина снесет его, «потому это киоск»; если на пути встанет тощенький китайский студент,  раскатает его, «патамуста нисяво не была видна».

Весной был другой казус с системой дотормаживания Volvo S60. Она исправно останавливала автомобиль перед  ленточками и конусами, но когда S60 направили в грузовик, получился классный крэш-тест (см. видео).

 Не хочу чернить Volvo, ибо системы сложные, и, я уверен, инженеры будут работать над ошибками и доведут их до ума. Вопрос в другом – а надо ли? Допустим, «вольвовская» система City Safety якобы снижает риск мелких ДТП в городе и может «вести» автомобиль в пробке, автоматически выдерживая дистанцию до впереди идущей машины. Только зачем? Если водитель не в состоянии справится с такой элементарной задачей, может быть, лучше воздержаться от вождения? Paragon согласится со мной – это не более чем маркетинговый трюк, рассчитанный на блондинок в плохом смысле этого слова. 

А к хорошему быстро привыкаешь. Я помню, сколько самообладания потребовалось, чтобы съехать первый раз на Volkswagen Touareg с кажущейся отвесной кручи в Шершневском карьере при активированной системе помощи при спуске. Нос машины уходит вниз, правая нога отчаянно рвется к тормозу, но в мозгу пульсирует установке не трогать педали. Потея, ты стискиваешь руль, начинается свободное падение и тут – бац – под хруст тормозов машина вдруг вязнет в пространстве и плавно опускается к подножью. Второй раз уже не так страшно, третий – прикольно, на четвертый ты вообще не рискуешь вмешиваться в работу электроники. А на пятый случайно забываешь активировать систему, и, растолковывая попутчице о прелестях немецкой электроники, кубарем слетаешь с горы под грохот расколотого бампера. О-о…

Эти системы еще не настолько надежны, чтобы можно было довериться им на 110%. Грязь на радаре, помехи, сумерки, нетипичное препятствие – факторов, которые могут сбить их с толку – тысячи. Но при этом они расхолаживают водителя, ведь в 9 случаях из 10 они затомозят. А в одном оставшемся, когда человек за рулем уверует в интеллект своего автомобиля, может произойти непоправимое.

Конечное решение должен все-таки принимать водитель. Пусть система распознает пешехода, но не тормозит сама, а лишь информирует водителя об опасности: звуковым сигналом, пиктограммами, подсказками на мониторе (такие системы тоже есть). С одной стороны, это надежнее, с другой – способствует «воспитанию» водителя.

То же самое с системами ESP: они, безусловно, исключительно полезны в критической ситуации, но неопытный водитель  может приписать их работу своим «талантам». А это опасно: отрафируются рефлексы, пропадет чувство осторожности, и можно вляпаться в ситуацию, когда не спасет даже ESP.  Я бы обязал производителей оснащать ESP не только световой индикацией в виде мигающей пиктограммки, но и противными пищалками, чтобы при каждой сработке водитель знал о своей ошибки. Ведь любая активация ESP – это «косяк» водителя, и в данном случае деликатность ни к чему.

Напрасно шведы ищут замену человеку-водителю. Да, мы неидеальны и когда-нибудь роботы превзойдут наши возможности. Но это время не настало и наш мозг еще послужит.