Авторский

После Таиланда я немного по-другому взглянул на пикапы. В России за ними закрепился имидж автомобилей для квадроциклистов, но во многих странах пикапы – это транспорт на все случаи жизни. В этом контексте меня особенно заинтересовал стильный Volkswagen Amarok. Может, забросим мечты о паркетниках и начнем копить на него?

Первый плюс – это внедорожник, который стоит как среднеразмерный паркетник. Правда, при одинаковой цене укомплектован он победнее, но в целом разница невелика, а в иных случаях и вовсе отсутствует. 

Сравнение VW Amarok с паркетниками (полноприводные версии)

Зато «Амарок» огромен – это полноценный пятиместный автомобиль с грузовой платформой, площадью как туалет в  хрущевке – 2,5 кв. м. По уровень бортов в кузов «Амарока» войдет в два-три раза больше груза, чем в паркетник близкой стоимости. Открытый кузов – это не проблема: в продаже есть разнообразные боксы и кофры, причем если заказать большой «навес» заподлицо с крышей,  кузов «Амарока» превратится в подобие фургона.  

Просвет почти в 250 мм – это больше, чем у Mitsubishi Pajero. В основании кузова – рама. Короче, неплохая основа для истинного проходимца. По заказу - полный привод, понижающая передача, настоящая блокировка заднего дифференциала и электронная имитация блокировки переднего, плюс помощник спуска с гор (в стандарте).

В ежедневных поездках важна экономичность, и снова удача – базовый «Амарок» идет со 122-сильным турбодизелем, который выгоден и по расходу топлива, и по налогам. По заказу есть 163-сильная версия мотора с двойным наддувом.

И все так складно и хорошо, что возникает вопрос – так почему  наши соотечественники предпочитают не пикапы (0,7% рынка), а паркетники (20% рынка), суть подросшие хетчи гольф-класса? И почему вы, скорее всего, поступите (поступили) также?

Взять тот же «Амарок»: в базовом исполнении он заднеприводный (от 987 тысяч), а полноприводная версия имеет трансмиссию с жестким подключением передка, использовать которую можно только на бездорожье. Да, он проходим, но большинству из нас полный привод нужен ради езды по скользким или заснеженным покрытиям, где, увы, жесткая схема не шибко эффективна (с ней машина крайне неохотно поворачивает, поэтому использовать жесткий полный привод при обычной езде нельзя). Впрочем, если отвлечься от «Амарока», на рынке есть Mitsubishi L200 с трансмиссией SuperSelect – здесь полный привод универсальный.

Но дело не только в приводе. Дизель «Амарока» имеет специфические характеристики и вынуждает часто работать рычагом коробки, а автомата нет даже в качестве опции. Вождение превращается в работу – кому-то это может нравиться, но большинство предпочитают комфорт. Динамика со 122-сильным мотором, подозреваю, унылая (13,5 секунд до 100, но это если поработать рычагом).

Задняя подвеска – рессорная, задние тормоза – барабанные, в основании кузова – рама. Как не крути, а пикапы – это все же утилитарные (читай - упрощенные) машины, и это проявляется в уровне комфорта и управляемости. Пересев с «Амарока» на «Тигуан», полагаю, будешь чувствовать себя как человек, сменивший валенки на кроссовки.

Но знаете что? Мне бы не хотелось ставить на нем крест. Может быть,  на практике часть минусов покажутся несущественными и плюсы их перевесят? Будет возможность, возьму «Амарок» на тест, чтобы решить – годен ли он на роль автомобиля на каждый день.