Авторский

Вот человек, которому я по-хорошему завидую. Много ли у вас знакомых, которым удалось воплотить в жизнь детскую мечту? И тех, кто нашел работу с высокой зарплатой, но которую готов делать бесплатно?

Мы встретились с Владимиром Капитоновым в кафе Boogie Vugi. Когда-то мы учились в параллельных классах,  теперь он – дизайнер GM c десятилетним стажем.

В школе Вова Капитонов любил рисовать автомобили. Для некоторых это  выглядело непонятной манией. В 17 лет он уехал в Детройт и закончил College for Creative Studies (что-то вроде колледжа творческих профессий). В то время переезд в США вовсе не был таким уж очевидным решением, ибо, я уверен, окружающие совершенно не понимали, как можно строить свое будущее на каких-то машинках, нарисованных в клетчатой тетрадке. И здесь стоит отдать должно родителям Владимира, которым хватило мудрости не принуждать сына заняться чем-нибудь более «безопасным».

Первый громкий проект Владимира – культовый для США Chevrolet Camaro, который недавно пошел в серию (верхнее фото). На самом деле, изначально новый «камарик» должен был выглядеть совершенно по-другому (нижний эскиз), но руководство GM посчитало этот проект слишком классическим, и поручило создать альтернативный вариант команде иностранных дизайнеров - двум корейцам и Владимиру. Возможно, "туземцы" были выбраны не случайно, ибо они не боготворили старый Camaro с детских лет, как иные американцы, и поэтому смотрели на него свежим взглядом. В итоге, победил именно этот, более современный и агрессивный дизайн.

Владимир работал над несколькими моделями Cadillac, создавал облик Chevrolet Corvette SS – еще одного суперкара Америки. А потом был переведен в корейскую студию GM, где стал менеджером проекта по разработке автомобиля компакт-класса, который увидит свет не раньше 2012 года. Возможно, он трудится над чем-то вроде вот этого Chevrolet Aveo, с той лишь разницей, что к моменту дебюта новинки Aveo 2010 будет казаться уже устаревшим.  

Для меня это история успеха, и речь даже не о годовой зарплате в шестизначной сумме (в долларах, естественно), не о корпоративном доме и автомобиле (Chevrolet Tosca/Epica), не о возможности побывать в разных странах за счет фирмы. Разумеется, уровень жизни квалифицированного специалиста «там» впечатляет, но не это главное. Просто Владимир занимается тем, что любит, а вот это действительно редкость.

Он рассказывает, что иной раз год работы над каким-нибудь перспективным проектом заканчивается ничем. «К примеру, мы проектируем какой-то спортивный автомобиль, но наступает кризис, и боссы решают, что в таких экономических условиях заработать на нем невозможно. И проект просто закрывают. У меня было несколько таких случаев».

Я спрашиваю, чувствует ли он отчаяние, потерю мотивации? «В момент, когда объявляют об окончании проекта – естественно, ты расстраиваешься, но в целом ничто не проходит даром. Я люблю рисовать машины, мне платят за это, поэтому идет ли проект в серию или нет – не так уж важно. В любом случае, для меня это опыт. Я занимаюсь автомобильным дизайном не для личных амбиций, мне просто нравится сам процесс».

Кстати, «рисовать машины» - не вполне точное определение профессии. Потому что рисование – не более 10% всей работы над созданием новой модели. «Не все со мной соглашаются, но автомобильный дизайн – самая сложная и многогранная отрасль промышленного дизайна. Форма самолета подчинена аэродинамике, здания строятся в единичных экземплярах. Автомобили – это и маркетинг, и инжиниринг, и технология массового производства, и все элементы должны учитываться при создании дизайна».

Дизайнер – это человек, который не просто рисует внешность машины, иногда он закладывает ее генетику. «На начальной стадии проекта дизайнер может определить очень многое, скажем, в какую сторону будет открываться дверь, какая будет компоновка, где расположен двигатель. Если идею посчитают удачной – она пойдет в серию», - добавляет Владимир. 

Дизайнер работает в тесной связке с другими специалистами – с аэродинамиками, компоновщиками, инженерами, технологами и маркетологами. Это огромный муравейник, и каждый отдел время от времени тянет одеяло на себя: то аэродинамики требуют изменить багажник, то специалисты по безопасности просят поднять кромку капота. Дизайнер либо настаивает на своем, либо ищет компромисс, либо подчиняется, стараясь при этом не растерять эстетику, которую он закладывал в свое творение. Иногда задача кажется невыполнимой.

Создание дизайна – процесс многоступенчатый. Эскизы сменяются масштабными глиняными моделями, затем – полноразмерными моделями, затем – ходовыми макетами, предсерийными образцами…  В любом серьезном дизайн центре есть моделисты-скульпторы, но при случае дизайнер должен уметь вылепить макет автомобиля самостоятельно. И так далее. В общем, профессия не для белоручек.

Дизайнеры ведут модель вплоть до начала конвейерной жизни. «Если один из поставщиков сделал обшивку двери с другой фактурой, и она не сочетается с передней панелью – это тоже зона ответственности дизайнера, - рассказывает Владимир. -  Начинается согласование текстур, ищется оптимальное решение. В компаниях есть целые отделы, которые занимаются подобными доработками».

Профессия сложная, многогранная, и, несмотря на множество ограничений, все еще творческая. «Неверно думать, что дизайнеры связаны по рукам и ногам, - поясняет мой собеседник. – Да, есть определенно техзадание, но лишь в общих чертах, и, по сути, жестко ограничивается лишь время выполнения проекта. Но каким будет сам автомобиль – не знает никто. Делаются несколько вариантов, отбирается один, дорабатывается на масштабной модели, потом шлифуется на полноразмерной и так далее – это ступенчатый процесс развития. Здесь нет жестких рамок».

Классно, что сказать. Для многих детские мечты остались в пубертатном периоде, в лучшем случае превратились в хобби.  Люди склонны выбирать профессию, как им кажется, разумно, исходя из ее востребованности, престижности, но только не из личных предпочтений. Чтобы пройти путь Владимира, нужна известная доля авантюризма, зато сейчас ему не нужно разрываться между работой и любимым делом.