Авторский

Что означает слово «Регинас»? Поисковик ничего путного не выдает – сплошные ссылки на челябинского дилера.

Василий Петрович поясняет: «В 1992 году мы с компаньоном пришли регистрировать ООО «Регина». Все было готово, и тут нам сообщают, что название уже используется. А у нас нет ни времени, ни денег придумывать новое слово и регистрировать фирму заново. Мы берем черную ручку и дописываем во всех документах букву «с» в конце слова. Так появилось название Регинас».

Это случилось 12 августа 1992 года, ровно 19 лет назад. Интервью с Василием Рыбаковым, одним из трех соучредителей и генеральным директором автокомплекса «Регинас» получилось любопытным, жизненным, и полную версию я подготовлю для vipautochel.ru. Пока лишь пара интересных моментов по памяти.

Спрашиваю, насколько в реальности сложно зарабатывать деньги в автобизнесе. Обывательская логика подсказывает, что несложно. Нет, ну правда – допустим, чтобы выручить миллион, можно продать один автомобиль или 33 тысячи шоколадок. Что, по-вашему, проще?

Василий Петрович дает интересный инсайт: маржа по популярным брендам не превышает 5%, в некоторых случаях доходит до 2%. При этом пищевая розница делает наценку порядка 30-40%.

Теперь сделаем грубую прикидку. Пусть некоторая семья тратит в месяц 10 тысяч рублей на продукты питания во всех формах, включая обеды в столовых. Примерно столько же она отдает за автокредит, причем часть этих денег забирает банк в виде процентов. Получается, что пищевая розница получает от этой семьи примерно 3-4 тысячи рублей в месяц, автобизнес – 200-500 рублей. Расчет несколько условный, но иллюстрирует мысль, что шальных денег на продаже авто не заработать.

При этом торговать шоколадками можно в киоске с тремя решетками, кассовым аппаратом и обогревателем, а чтобы получить дилерство популярного бренда, необходимо соблюсти стандарты бредодержателя в отношении размеров и оснащенности шоу-рума, парковки, автосервиса, склада запчастей и так далее. А это инвестиции и связанные с этим риски, поэтому автобизнес не терпит шапкозакидательского подхода. Здесь нельзя действовать на дурочка, без четкого понимания того, куда именно ты идешь.

«В городе много успешных и богатых людей, со связями и административным ресурсом, которые принципиально не идут в автобизнес, потому что это отнюдь не легкие деньги, - говорит мой собеседник. – Есть более прибыльные сферы».

Но это даже хорошо – так сказать, меньше «мажоров» в деле. При этом Рыбаков не разделяет мнения, что автобизнес все время балансирует на грани фола. «Это сложный бизнес, но не невозможный. Сегодня автомобиль стал неотъемлемым инструментом успешного человека, и хотя он не относится к товарам первой необходимости, спрос достаточно стабилен. Сказывается, в том числе, специфика российского менталитета – мы отстаем от развитых стран по уровню жизни, но в области транспорта стремимся быть на уровне: иметь хороший автомобиль, чтобы возить семью и зарабатывать деньги. Это дает автобизнесу возможность уверенно развиваться».

Я плавно подвожу разговор к «имперским амбициям» автокомплекса, ибо в последние год-два ни один холдинг Челябинской области не развивался столь стремительно, как «Регинас». Мы беседуем в центре «Истен Моторс», который находится во главе новой дилерской деревни на Пугачевке, состоящей сплошь из автосалонов «Регинаса» - Hyundai, Skoda, Kia, Mitsubishi, Nissan… Плюс четыре автосалона на "Кашириных", еще столько же - в Магнитогорске, к которым скоро добавится Toyota.

  «Я не понимаю людей, которые приходят в спортивный зал и говорят – это я так, для себя занимаюсь, - говорит Василий Рыбаков. – Должна быть нацеленность на результат, и только тогда будет настоящий прогресс. Бизнес и спорт абсолютно схожи в методах достижения успеха. Я занимаюсь автобизнесом 19 лет, и подход всегда был одинаковый – мы зарабатывали деньги, а потом искали способ распорядиться ими наиболее эффективно. В 1992 году мы начинали с продажи «Лад», к 1995 году первым импортным брендом стал Kia, потом Hyundai. Я помню, как мы строили наш первый настоящий автосалон на Кашириных – тогда там было болото, квакали лягушки. Когда меня привезли на место, я спросил – вы шутите? Строить автосалон в камышах? Но это было абсолютно правильное решение, потому что город развивался в этом направлении, и потом на Кашириных возникла целая дилерская деревня. Мы всегда старались искать наиболее оптимальные пути для развития, и укрупнение компании – естественное следствие ее развития. Мы не стремимся доминировать на рынке любой ценой, но если есть возможность пойти в новом направлении, мы все тщательно взвешиваем, и начинаем действовать».

Параллели со спортом не случайны: Василий Рыбаков – успешный гребец. В 2002 году он привез из Мельбурна 6 золотых медалей с олимпийских игр ветеранов. И мне кажется, агрессивное развитие «Регинаса» - это не столько требование рынка (хотя и это тоже), сколько проявление характера самого Рыбакова. Бизнес для него – тот же спорт высоких достижений, и он не умеет заниматься им «просто для себя», без нацеленности на золотую медаль. Я не знаю, каково работать с Рыбаковым, но думаю, что любители расслабленной жизни от него бегут на третий день. Даже по его напряженной позе во время интервью понятно, что он максимально сосредоточивается, чтобы сформулировать мысли наиболее правильным образом. Он привык «выжимать» из ситуации максимум.

Мне интересно, как далеко «Регинас» может зайти со столь напористым главнокомандующим? По сути, холдинг концентрирует в своих руках огромные ресурсы: финансы, опыт, связи. Так что, скоро «Регинас» будет представлять все автомобильные марки в городе? Не факт.

Может показаться странным, но камнем преткновения являются даже не деньги, а кадровый вопрос – в наибольшей степени холдинг тормозит отсутствие новых эффективных топ-менеджеров.

«В России нет системы подготовки управленцев высокого уровня, - сетует Рыбаков. – При этом на рынке труда множество предложений от людей, которые подают себя как топ-менеджеры высокого класса, но, к сожалению, на поверку не выдерживают никакой критики. Они считают, что руководитель – это человек, который сидит в кресле и распределяет деньги. Они не умеют брать ответственность. У них нет личностного подхода, желания вникнуть в детали. Бизнес для них - это инструмент зарабатывания денег. Репутация в России стоит немного, поэтому, когда такого «менеджера» с треском выгоняют с одного места, он идет к конкуренту или переезжает в другой город. Есть огромная проблема с российской молодежью, с выпускниками вузов, которые считают нормальным с институтской скамьи сесть в кресло руководителя с огромной зарплатой, ничего при этом не делая. Они не хотят начинать с азов. Их амбиции и их возможности расходятся невероятно. Поэтому очень сложно найти грамотного управленца, которому можно доверить новое направление. Нынешние руководители «Регинаса» выросли внутри компании – в свое время я уделял каждому из них по 2-3 часа ежедневно. Они работают здесь более 10 лет – и это большой срок. Это люди, без которых я просто не мыслю свою работу. К сожалению, сейчас у меня нет времени на подобный подход к воспитанию новых кадров, но нет и возможности найти их извне. В какой-то мере, это большой просчет нашего государства, который мы должны исправить своими силами. Бизнесу, ВУЗам, власти нужно объединить усилия для решения этой проблемы, чем мы сейчас и занимаемся».

Я уверен, результат будет. По крайней мере, предыдущая история «Регинаса» говорит в его пользу. Все 19 лет холдинг развивался на удивление стабильно: компании удалось пережить криминальную середину 90-х, кризисы 1998 и 2008 годов, спады и подъемы рынка. Кроме бренда Kia, который временно выпадал из обоймы «Регинаса», остальные марки приходили и оставались в портфеле всерьез и надолго. Это значит, что крепок сам фундамент компании, ее структура, поэтому новые проблемы – не препятствие, а лишь повод искать резервы.