Авторский

Такому пешеходному переходу лучше бы родиться в Сколково, ибо он оснащен солнечной батареей, ветрогенератором, WiFi-приемником и светодиодным прожектором. Несмотря на кажущуюся бредовость идеи, лично я ее горячо поддерживаю. Автор изобретения, тюменец Николай Цыбульский, получил государственную поддержку для постройки опытного образца в топовой комплектации, который установят на оживленном переходе Тюмени.  

Основу изобретения составляет Г-образная стойка, «стрела» которой висит над дорогой и держит светодиодное табло с надписью «Внимание! Пешеход!». В нужный момент она загорается тревожно-желтым цветом.

Приближение пешехода устройство определяет с помощью датчиков, аналогичных тем, что открывают нам двери в супермаркетах (кстати, работают они довольно надежно). По словам Цыбульского, их настроят на массу объекта от 3 кг, чтобы фиксировать приближение собак и детей, но не реагировать на пустую коробку, ведомую одним лишь ветром.

Как только устройство обнаружило перемещение на тротуаре, над дорогой зажигается желтая надпись, кроме того, появляется звуковой сигнал для пешехода, призванный вывести его из задумчивости или оторвать от телефонного разговора.

Г-образная балка, сонар, табло и пищалка составляют базовую комплектацию перехода. Также он может быть оснащен светодиодным прожектором, который  включается по требованию и подсвечивает зону перехода. По замыслу автора, основная причина наездов – плохая видимость пешехода из-за темноты, ларьков, деревьев или других машин, будет полностью устранена, и вменяемый водитель просто не сможет проехать мимо. Причем, устройство фиксирует пешехода, который только собрался переходить дорогу, что весьма ценно. Со временем у водителей выработается рефлекс тормозить при зажигании надписи, аналогичный реакции на сигналы светофора.

В местах, где подвод электричества к объекту затруднен, автор предлагает питать его от ветрогенератора и солнечных батарей. Насколько я понимаю, энергопотребление устройства сравнительно небольшое, так что почему бы и нет. Хотя надежность будет уже не та: в безветренные пасмурные дни запас энергии иссякнет, и процесс будет усугубляться загрязнение солнечных батарей и износом ветрогенератора.

Цена тестового устройства в базовой комплектации составляет 607 тысяч рублей. В принципе, не так уж много: светофорный объект обойдется не дешевле. К тому же, речь об устройстве в максимальной комплектации, да еще и опытного образца. Николай прогнозирует, что при мелкосерийном производстве цена упадет до 400-450 тысяч рублей, а при массовом – порядка 300 тысяч.

Можно задаться вопросом, почему бы не поставить светофор с кнопкой. Однако светофор есть светофор, и он будет тормозить поток сильнее, чем желтое табло. К примеру, фаза горения красного у светофора  составит не менее 15-30 секунд, тормозя поток в обоих направлениях. Активное табло либеральнее. К примеру, если я еду в правом ряду, и пешеход выходит с моей стороны дороги, я могу сбросить скорость до 10 км/час, пропустить его за 5 секунд, и ехать дальше. Да и по стоимости светофор с кнопкой вряд ли будет дешевле новинки.

Другое дело, что для таких устройств архиважна надежная работа. Если водители привыкнут к «субтитрам», а грязные сонары перестанут фиксировать пешеходов, конструкция может подвести кого-то под статью, а кого-то уложить на больничную койку. Ведь правила останутся неизменными: не заметил пешехода – виноват. Для пешеходов правила еще проще: виноват, не виноват – welcome to hospital.  

Важна надежность не только самого устройства, но и обслуживающего персонала. Очевидно, что раз в сезон табло, сонары, а тем более солнечные батареи нужно мыть и диагностировать. Впрочем, то же самое приходится делать со светофорами и знаками, так что задача, в принципе, выполнимая. Я бы для надежности сделал по-военному: три независимых контура сонар-табло-прожектор, чтобы в случае поломки или загрязнения даже двух, работал третий.

По-моему, единственное, чего не хватает изобретению – это камеры видеофиксации, которая бы записывала данные на встроенный жесткий диск с периодом хранения 2-3 суток и в случае наезда облегчала бы разбор полетов. И, разумеется, искрового разряда для пешеходов, которые меланхолично стоят около перехода, ожидая маршрутку. Не сильного такого - 10 кВ вполне достаточно.

Для чего нужен WiFi модуль я не разобрался, но предполагаю, что с его помощью две Г-образные стойки на противоположных частях дороги обмениваются информацией.

В Европе умные переходы также в ходу: в Британии, к примеру, 8 лет назад усовершенствовали традиционные светофоры с кнопкой: в бордюры с обеих сторон дороги встроили датчики движения, которые позволяют светофору адаптироваться под скорость движения пешеходов. Кроме того, они умеют распознавать "несостоявшихся" пешеходов, которые нажали кнопку и передумали. Правда, в России датчики в бордюрах прослужат максимум одну зиму, так что вариант тюменского изобретателя мне нравится больше.

Корейцы внесли свое рацпредложение: форма зебры должна быть не прямоугольной, а вот такой. Дескать, пешеходы всегда переходят дорогу наискосок, и такая зебра позволит водителям лучше понимать повадки двуногих. В России, правда, придется наносить полоски на всю проезжую, причем под всеми мыслимыми углами.