Авторский

Боюсь, жители окрестных домов не в восторге от моей фотосессии, потому что «Калина» - беспокойное существо. Вот я выключил фары, выключил зажигание, открываю дверь – и вдруг тревожный, оглушительный визг клаксона, от которого приседаешь, даже если сидишь. Подозреваю, так работает штатная сигнализация, но что именно ее насторожило - я не знаю. Завтра разберемся.

Куда жать?

Или вот алгоритм складывания спинок задних сидений: сначала нужно снять подголовники, потом откинуть подушку сиденья, а затем уже опрокинуть спинки, получив – слава России! – ровный пол. Проблемы возникли на самой первой стадии, и я так и не смог одолеть жесткий фиксатор подголовника. Крутил так и этак, нажимал полегче и послабее, но этот кубик-рубик мне не поддался. Завтра разберемся.  

Вот  за это я и люблю тестировать недорогие машины. Один человек как-то скептически заметил, мол, берешь ты на тест какую-то хрень, вот взял бы «Ауди» или «Порше»… Так я вам скажу: с точки зрения журналиста гораздо интереснее разгадывать пазлы недорогих машин, а в "Ауди" что - позевал да вернул назад. "Ауди" это какой-то Эдем, в котором классно, но скучно. А тут сама жизнь со всеми ее перипетиями.

Вот тронулся на «Калине» - а сзади какой-то подволакивающий звук, точно не до конца разжались барабанные тормоза. Проверил ручник – отпущен. Звук слышен на малом ходу, и его генезис опять же непонятен. Завтра разберемся.

Мотор тоже поет по-разному. То шелестит, а то начнет чуть подгромыхивать, хотя нечто подобное случается и с моим «Ситроеном» в непрогретом состоянии. Завтра разберемся.

Ну и хватит, пожалуй, придираться. Зато «Калина» универсал – это же почти паркетник. Отчаянный просвет, короткая база, кузов универсал и высокая посадка – тут все атрибуты, кроме полного привода.

Посадку, кстати, лично мне все время хотелось понизить, но нечем – сиденье не регулируется по высоте, а руль – по вылету. Отсюда сидишь не совсем эталонно, да и поясничного подпора не хватает, но тут уж я придираюсь – чай, не «бумер» за полтора миллиона.

Но «Калина» и в самом деле почти паркетник. Стоит съехать на дорогу похуже, она глотает выбоины почти также смачно, как «Дастер», разве что не хватает иногда энергоемкости. Но по легковым меркам езда по грунту и разбитым дорогам дается припеваючи, а бывает, пролетишь какой-нибудь надолб, а машина его и не заметит. Иногда чувствуется качка, что при сравнительно мягкой подвеске неудивительно.

Дизайн универсала мне нравится больше, чем хетча

И вообще комфорт неплох, даже шумоизоляция на уровне класса, и мотор слышен преимущественно при интенсивном разгоне да еще когда в голосе появляются упомянутые выше дребезжащие нотки. А ездить интенсивно помогает «автомат» Jatco, уже который раз подтверждающий свои незаурядные настройки: именно в городе, при частых стартах с места, радуют плотные, напористые разгоны и охота, с которой он дает двигателю крутиться. В общем, если на трассе динамики «автоматической» Kalina маловато, то в городе она шустрит так, что приходится осаживать свой темперамент.

Только добавило вопросов сочетание автомата и тормозов. Какая связь, спросите? Тормоза у «Калины» неожиданно жесткие и короткоходные, словно давишь ногой теннисный мячик. А гидротрансформатор развивает на стоячей машине изрядный момент. Поэтому, скучая в пробке, постоянно следишь за правой ногой, чтобы она невзначай или с устатку не отпустила тормоза. В какой-то момент я даже стал переключаться на нейтраль, опасаясь отвлечься и чмокнуть машину впереди. Плюс на холостом ходу чувствуются нервные вибрации силового агрегата, так что можно включать нейтраль и ради комфорта.

Багажник можно открыть либо с ключа, либо из салона - не очень люблю эту схему. Зато крышка закрывается с подозрительно сочным звуком, и от дребезга тестового хетча здесь нет следов. Правда, пневмоупор получился туговатым. Сам багажник объемом 361 л неплох

Шины китайские, а запаска - российская

А ехать в целом даже приятно: и не шумно, и не медленно. Едешь себе, и минут через тридцать забываешь, что это далеко не иномарка. Руль после смены поколений перестал пугать грузовыми нотками, хотя идеальным его не назовешь – особенно не хватает чувствительности в околонулевой зоне да и обратной связи в принципе. Но сама управляемость такая, что пересаживаясь с иномарки ущербности не ощущаешь. Помню, первая "Калина" с ее рыхлой подвеской и невнятным рулем требовала куда больше привыкания.

"Калина", как и "Приора", получила ESP

Зато какая тут комплектация! Стоимость этой «Калины» в топе - 488 тысяч. За эти деньги имеем двигатель 1,6 (98 л.с.), японский «автомат», 2 подушки, ABS, систему стабилизации Bosch, легкосплавные диски, климат-контроль, парктроник, подогрев сидений и лобового стекла, сенсорный экран, мультимедийную систему с SD и USB-разъемами, сигнализацию, запаску и т.п.

Причем подвохов все меньше. Вот раньше, например, климат-контроль у «Калин» был половинчатый – регулировал температуру, но не направление потоков. А теперь все по-настоящему: в режиме Auto электроника сама выставляет температуру, интенсивность и зону обдува. Жаль, нельзя задать точные значения температуры, впрочем, даже у иномарок отображаемые значения – ориентировочные.

Сенсорный экран нужен преимущественно для управления магнитолой или Bluetooth, причем многие функции дублированы на кнопках. Этакое разделение для скринэйджеров и тех, кто любит по-старинке

А подогрев сидений и лобового стекла? А парктроник? Для сравнения, близкая по комплектация Skoda Fabia универсал стоила без малого 700 тысяч рублей. Конечно, есть еще Largus, который сравним с «Калиной» по цене, хотя рассчитан на свою, более трудолюбивую аудиторию.  

Сзади вполне можно ездить, и по меркам класса "Калина" весьма практична

«Калина-универсал» при всех ее минусах представляется мне весьма удачным форматом автомобиля для семьи горожан, которая одинакова удобна при парковке во дворе или штурме подъездов к озеру. Не зря она и самый маленький, и самый дешевый и самый популярный универсал России.

К счастью, многие шалости прежней модели постепенно уходят в лету, хотя, чего уж душой кривить, есть еще зоны, над которыми можно поработать.

Завтра «Калину» ждет неравная схватка с весьма серьезным конкурентом. Но об этом завтра (читать тут).