Авторский

Вчера позвонил в редакцию таксист Мурат и попросил связаться с ним. Дескать, у него есть некая информация по поводу работы такси Uber, которую он бы хотел предать огласке. Я перезвонил.

Статьи, скорее всего, не получится, но сам разговор показался мне интересным. Собственно, никакой информации у таксиста Мурата не оказалась, и общение он начал со встречного вопроса: «А кто такие вообще эти Uber? А где они налоги платят или что?»

Некоторое время Мурат работал в Uber, но ушел. «Ну представляешь, средняя поездка — 60 рублей, из которых 25% надо отдать конторе? - ругался он. - Это получается свою машину гробишь бесплатно».

Я уточнил, не компенсирует ли компания водителям низкие тарифы. «Компенсируют, если перевезешь 60 клиентов и более в неделю. Тогда премия 5000 рублей».

Далее был пассаж о том, «кто они вообще такие» и сетования на то, что из-за ценовой политики Uber разоряются местные перевозчики. Не обошлось и без конспирологии, дескать, все эти уберы засланы к нам американцами, чтобы накалить рабочий класс и дестабилизировать обстановку. Сам Мурат остался без работы наедине с ипотекой.

Мурату я ответил, что его подозрения насчет ценового демпинга и налогов правильнее адресовать, например, в УФАС, поскольку СМИ могут разве что отразить некий свершившийся факт, а рассуждения частных лиц — это максимум для авторской колонки.

Я не вникал в ситуацию глубоко, но пока стратегия Uber (если верить Мурату) является весьма типичной для крупного бизнеса, который заходит в новый регион — вытеснить конкурентов демпинговыми ценами и стать лидером, определяющим политику отрасли. Вероятно, бабули, торгующие чесноком на пятачках, точно также недовольны появлением условной «Пятерочки», где чеснок в базарный день раза в три дешевле. Эта проблема хорошо известна и много раз подвергалась «этическому анализу», например, в сентиментальном фильме «Вам письмо». Отели all-inclusive убивают местные харчевни, супермаркеты выживают уютные магазинчики, IKEA уничтожает мебельщиков. Есть ли здесь злой умысел или лишь проявление корпоративного подхода — вопрос спорный.

Интересно, что Uber вызывал похожий гнев таксистов в Европе, особенно во Франции и Германии, где проходили акции протеста, причем европейские законодатели встали на сторону местных перевозчиков и прищучили Uber. В частности, его обвинили в организации перевозок без соответствующих лицензий. Впрочем, не исключаю политический подтекст. Да и если подойти с такой меркой к челябинским такси, штрафовать надо всех. Современное такси — это чаще всего лишь диспетчерский центр, который ни за что не отвечает («Лидер», например, разочаровал, подсунув как-то водителя на древней праворучке).

Кстати, после недавнего отравления поездил на такси дня три и не ощутил избытка предложений. Наоборот, в часы пик приходится подолгу ждать, и платить я был готов отнюдь не 60 рублей за поездку (в среднем получалось 180-200). Так что Мурату, думаю, не следует отчаиваться.

А если в городе со временем появится хороший оператор такси с нормальными стандартами качества и удобством пользования, я буду только за. Правда, насчет Uber ничего не скажу — не пользовался.