Авторский

Чтобы мечта сбылась, иногда полезно ее сформулировать. Вот примерный список автомобилей, которые я или никогда не пробовал или имел лишь кратковременные поездки, но познакомиться с которыми мечтаю. Я расположил их в обратном порядке – чем ниже, тем интереснее.

10 место – Toyota Prius

Как-то я ездил на «Приусе» первого поколения – впечатления весьма интересные: старт с места на электротяге  происходит с едва различимым троллейбусным гудением, а расход топлива при медленной езде по городу колеблется вокруг отметки  2,5 л/100 км. Хотелось бы поездить подольше и понять, есть ли в нем какие-то компромиссы относительно «нормальных» машин, кроме цены. Особое внимание, естественно, топливной экономичности в разных режимах и динамике разгона. Возможно, за гибридами наше будущее, если только инициативу не перехватят родственники следующего авто.

9 место -  Nissan Leaf

Leaf не первый серийный электромобиль, но первый по-настоящему массовый, который уже продается на двух крупных рынках – в США и Японии. Вопросов к нему тысячи: сколько в реальности занимает зарядка, надолго ли хватает батарей при обычной езде, шустро ли он берет с места? И как чувствует себя  в холодную погоду. А главное – это действительно альтернатива городским автомобилям или пока дорогая «зеленая» игрушка?

8 место – Jeep Wrangler

У меня есть друг Антон, который болеет «Джипами». И эта зараза, похоже, передается воздушно-капельным путем. Как-то мы тестировали с ним Jeep Wrangler, но очень недолго и не так, как хотелось бы. А хотелось бы взять его и отправится куда-нибудь в район озера Зюраткуль, где на обычной машине вечно чувствуешь себя лишенным полноты жизни. Хочется проехать вдоль берега, а не получается – колея, грязь, ветки. А в хорошую погоду можно было опустить верх, откинуть на капот стекло и  прокатиться где-нибудь в районе Бердяуша на зависть тамошним мальчишкам. Jeep – это не просто внедорожник. Потрясающе харизматичный автомобиль, и пусть по управляемости он напоминает «Газель», его это не портит.

7 место – Smart

А вот еще одна концепция будущего. У меня была очень короткая поездка на «Смарте», и я до сих пор помню это чудное ощущение, когда  руль в повороте нужно крутить настолько поздно,  что на обычной машине ты бы просто не вписался. Кажется, что он разворачивается как танк вокруг своей оси. Отсутствие свесов и аквариумная обзорность делают Smart чем-то средним между автомобилем и велосипедом, но интересно было бы поездить на нем, допустим, недельку, чтобы понять – сгодится ли он для ежедневных нужд или нет? Если поместить в багажник аптечку, огнетушитель и знак аварийной остановки, то багажника, я так понимаю, не останется.

6 место – Mini

Все думали, что кроме ностальгического дизайна в нем не будет ничего. А он стала одним из лучших горячих хетчей в мире, продолжив дело хитового предка. Правда, Mini я бы протестировал не в городе, а на закрытой гоночной трассе и желательно в присутствии эксперта по Mini, который бы наставил на верную траекторию и позволил раскрыть все нюансы автомобиля.

5 место – Renault Clio Sport

Многие автомобильные журналисты считают Clio Sport разных поколений лучшими горячими хетчами на рынке. Очень понятный руль, невероятный для переднеприводного автомобиля уровень сцепление «передка» с асфальтом и шасси, которое позволяет проходить поворот хоть по рельсам, хоть в заносе – вот что делает его таким классным.  Автомобили разных поколений имеют мощность 170-200 л.с., и хотя на рынке много куда более мощных хетчей, Clio Sport считается одним из самых увлекательных, азартных и многогранных. Я не уверен, хватит ли мне умения раскрыть его характер, но попробовать бы хотелось. 

4 место – Porsche 911 (997)

Я знаю, что банален, но 911 – это классика жанра. Я ездил на 911-ом 1995 года выпуска, и впечатлений хватило на полгода:  нервная дрожь на колеях, мертвая  хватка в поворотах, тугие и понятные органы управления, убогий почти «жигулевский» салон и глухое хлопанье оппозитника за спиной – эта машина поглощает с первой же поездки. Современные 911-ые стали более рафинированными, роскошными и быстрыми, так что хочется сравнить. Причем, проверить его не только в режиме атаки, но и при ежедневной эксплуатации. Говорят, не все так плохо – многие ездят круглогодично, причем, имея в гараже паркетник или внедорожник.

3 место – Mitsubishi Lancer Evo IX

Именно IX. Эксперты по «Эвикам» считают «дестяку» шагом назад, но поскольку Evo X стал первым «Эво» в моей жизни, он оставил шикарные впечатления притом, что проехал я на нем поворотов десять по «Молодежке». Больше всего поразила  сверхъестественная точность руля и ошарашивающий импульс, с которым машина устремляется внутрь поворота. Она действительно едет как будто вопреки  законам физики, и позволяет оттачивать свои водительские навыки до первого крэша.  Но Evo IX якобы еще злее, еще точнее и быстрее. Интересно понять разницу лично, а еще поездить на нем по делам. Мнения расходятся – кто-то говорит, что эта табуретка вытрясает пломбы, кто-то наоборот страшно счастлив  ощущать вызов перед каждой рутинной поездкой.

2 место – Lotus Esprit

Их не выпускают с 90-х годов, и вот что про них пишут современные журналисты: «Внутри он похож на кит-кар, только построенные шимпанзе.  Пьяными шимпанзе, которым не дали инструкцию по сборке» (Evo, Джетро Бовингтон) . Но бог с ним с интерьером – посмотрите на внешность! Еще со времен фильма «Красотка» я заболел безупречными пропорциями «Эсприта» (удачный был product placement).  Ну и «Назад в будущее» помогло – DeLorean тоже строился на платформе Esprit и похож на него внешне. А когда я почитал про мягкий ход «Эсприта», отличный интерактивный руль и взрывной характер турбомотора, у которого 4 цилиндра и 260 л.с. (для того времени – феноменальный результат), то понял, что хочу прикоснуться к легенде.

1 место – Caterham

О! Это не машина – это целая жизнь. Как и предыдущий шедевр, он создан основателем «Лотуса» Колином Чэпменом, причем очень быстро.  Рисовал пару недель, а успех сопутствует более полувека. Тогда машина называлась Lotus 7, и хотя современные Caterham не имеют с оригинальной «семеркой» ни одной общей детали, они несут ее генетику:  расположение салона над задними колесами, смещенный назад двигатель, полуоткрытые колеса – все, как в старь. «Катерхэмы» - это квинтэссенция удовольствия за рулем. Открытый кузов, мощные потоки ветра со всех сторон,  оглушительный звук мотора, сумасшедшая динамика (в основном, за счет малой массы), умение ездить в бесконечном заносе, точный руль, открытые колеса – все это, я полагаю, создает совершенно иное измерение. Я бы согласился поездить на «Катерхэме» неделю или две при любой погоде каждый день, чтобы хоть раз в жизни почувствовать его на все 100%. Жаль, в Челябинске я их не видел, но уже были мысли закружиться с владельцами в Москве и съездить в гости…

Фото Lotus Esprit и Caterham – с сайта www.evo.co.uk