Авторский

Но это не самое страшное. Теоретически можно представить электрический автомобильчик, способный дарить удовольствие от вождения. Проблема в том, что само понятие вождение скоро будет отменено.

С некоторым сожалением я обнаружил третью тенденцию современного автопрома (помимо миниатюризации и «озеленения»), и имя ей — роботизация. Сейчас, в 2011 году это звучит утопично, но есть эксперты, которые обещают транспорт с автономным управлением уже к 2020 году, а к 2015 — автомобили с электронными «протезами» для водителя.

В принципе, ничего сверхъестественного в этих прогнозах нет. Скажем, уже сейчас Volvo S60 и XC60 умеют тормозить за водителя в штатных и экстренных режимах, хотя и не всегда удачно. Некоторые премиум-классники самовольно подруливают, чтобы удержать машину в полосе или стабилизировать в критической ситуации, а системами ESP так и вовсе никого не удивишь: в Европе они стали обязательными. Системы автопарковки работают порой кривовато, но все же работают. Распознавание знаков — также не новость, и хотя в России знаки установлены не по европейским нормам и пока не читаются автоматикой. Opel Insignia умеет распознавать встречную машину и сообразно корректировать свет фар. Многие системы навигации имеют данные о зонах ограничениях скорости знаками. Распознавание объектов впереди, сзади и в слепых зонах появляется на автомобилях среднеценового сегмента (например, Ford Focus), а дорогие автомобили умеют не только видеть пешеходов, но и предугадывать их траекторию.

Даже нынешний уровень технологий позволяет создать машину, которая выполнит за водителя 60% операций. Завел мотор, выехал на дорогу и расслабился. Автомобиль поймал полосу и держится в ней без участия водителя. Впереди препятствие — притормозил. Препятствие исчезло — разогнался. Водитель включил поворотник — автомобиль выбрал удобный момент и перестроился самостоятельно.

Полшага осталось до автомобиля, который сможет распознавать знаки, светофоры, стоп-линии и действовать соответствующе. Плюс тормозить в случае появления на дорогах пешехода или животного.

Правда, в нынешнем виде технологии сыроваты, и зачастую даже мешают: скажем, в автоматическом режиме Volkswagen Passat паркуется, как второгодник автошколы. Но прогресс не стоит на месте. К тому же на первых порах их будут внедрять как перестраховщиков водителя, которые вмешивают либо по желанию, либо в совсем уж критической ситуации. Но это явно не конечная цель, ибо и ESP когда-то были туповатыми, а сейчас в подавляющем большинстве случаев стабилизируют машину лучше опытного водителя. Косвенно это подтверждают «лосиные тесты» Авторевю, где нередко наибольшая скорость переставки достигается при включенной ESP.

Уже через пяток лет роль водителя может быть сведена к обозначению момента начала поездки и указания курса рулем. Маршрут проложит система навигации, траекторию машина определит по разметке, а о препятствиях и знаках ей сообщат сонары, камеры и лазерные дальномеры. Предсказать следующий поворот, его крутизну и особенности поможет GPS-позиционирование. Ни одна из перечисленных технологий не является новостью даже сейчас, так что речь идет лишь о шлифовке технологий и их удешевлении.

По Берлину ездит беспилотный Volkswagen Passat, который делает все, что описано в предыдущем абзаце. Пока он не совершил ни одного ДТП.

Глава отдела исследований и разработок General Motors Алан Тауб считает, что к середине нынешней декады автомобили будут частично автоматизированы, а полный автопилот случится к 2020 году.

Скорее всего, на первых порах у водителя останется возможность вести машину в ручном режиме и вмешиваться в любой момент, но переходный период вряд ли будет длиться долго. Я думаю, произойдет тот же сдвиг, что мы наблюдали при переходе с механических коробок передач на автоматические. Сначала люди будут жить в плену предубеждений и цеплять за «старое доброе». Будут пуристы, которые посчитают недостойным статус пассажира. Будут те, кто сочтет системы сырыми и небезопасными. Но если автопилоты будут работать надежно, лень возьмет свое.

Odin напишет: «Раньше у меня вождение отнимало 80% внимания, а теперь — 1%. Я стал работать в машине, больше зарабатывать и скоро куплю новый «Маджентис», где водительского места нет в принципе — только пять пассажирских». Мы с Paragon'ом будем выдвигать веские аргументы, что езда на автопилоте нам не вставляет, что так мы не чувствуем машины и вообще скучаем, но никто нас не услышит. «Раньше я каждый второй раз парковалась через страховую компанию, - расскажет девочка-новичок. - А теперь я вообще не паркуюсь. Все само происходит — вышла из машины, нажала кнопочку, она заехала куда надо. Нет уж, на авто с ручным управлением не сяду ни за какие ковржики».

Парящий над дорогой строго заметит, что в его Nissan Futurama ничто не мешает включить ручное управление, и там есть какие-то кнопочки A, B, C, которые позволяют выбрать уровень вмешательства водителя в процесс. Причем «А» - это вообще экстремальный режим, где даже тормозить нужно самостоятельно. То есть, по меркам 2020 года, предназначенный сугубо для закрытых трасс и опытных гонщиков. Чтобы активировать его, нужно пройти мастер-класс известного раллиста Евгения Новикова и получить магнитную карту, которая отключит блокировку режима «А» минут на двадцать.

Вы все еще не верите, что машина способна видеть на расстоянии? А ей и не нужно видеть, потому что радары и камерами — лишь вершина айсберга. Глобальные работы ведутся с еще более радикальной системой V2V (Vehicle to Vehicle), которая позволяет автомобилям общаться друг с другом по помехозащищенным радиоканалам, избегая аварий и оптимизируя маршруты движения. Эта технология может решить многие проблемы нынешних авто-роботов, к примеру, обеспечит «видимость» транспорта на пересекаемой дороге еще до того, как наш авто подъехал к ней вплотную. Конечно, можно оснастить автомобиль камерами по кругу, но, скорее всего, прием радиосигнала от близлежащих автомобилей даст куда более полную картину происходящего. А пешеходов можно будет определять по положению их сотовых телефонов в дополнение к камерам и лазерам-дальномерам.

Кроме того, машины научатся автоматические пропускать друг друга и выбирать маршрут так, чтоб увеличить пропускную способность дорог и снизить расход топлива. Ведь если машины общаются друг с другом, а также со светофорами и сервисами, типа «Яндекс.Пробки», нет ничего сложно в том, чтобы научить их попадать в зеленую волну или выбирать альтернативные маршруты.

А это уже попахивает неизбежностью. По своему замыслу автопилот позволяет достичь сразу несколько приоритетных целей — безопасность, экологичность, борьба с пробками. А это значит, что как только технологии созреют, их поспешат сделать обязательными. Немцы уже демонстрируют радикальные настроения в этой области, предлагая ввести в некоторых городах лимит скорости в 30 км/час. Очевидно, что люди, стремящиеся приравнять автомобиль к велосипеду, двумя руками вцепятся в идею машины, способной исключить аварию на 99,9%.

Наверняка автопилот изменит и саму концепцию автомобилизма. Не проще ли тогда заменить личные автомобили на такси, как в фантастических фильмах? Такси, которые будут собирать людей на пути движения и развозить к целям наиболее оптимальным образом. Исключив человеческий фактор, можно будет превратить такси в очень удобный вид транспорта: вы просто нажимаете кнопку на телефоне, и одно из такси с соответствующим маршрутом сообщает вам о возможном времени прибытия. Согласны — жмите да, и ждите. Если не хотите подбирать попутчиков, оплата будет несколько выше, если сильно торопитесь — вас поставят в приоритет. Ну и так далее.

И такая перспектива, конечно, может повергнуть в депрессию даже поклонников автомата. Ведь в автомобилизме нам нравится не столько сам факт перемещения в пространстве, сколько своя вовлеченность в него. И этого суверенитета, теоретически, мы можем лишиться уже через 10 лет

Есть надежда, что до России и тем более Урала новое веяние докатится с запазданием. Но не факт, что оно будет очень уж большим: в конце концов, российский автопром взял курс на интеграцию с мировым, так что четкого водораздела больше нет. И если у нас продаются Volvo, BMW и Mercedes в радарами и пешеходными сканерами, то со временем появятся и полу-роботы, а там, глядишь, система автоматического управления трафиком потребует перехода на «умные» автомобили.

Но есть и другая надежда. Надежда на то, что через 10 лет наши мечты крутить баранку самостоятельно покажутся нам абсурдом. Ну, вы же видели отличную рекламу батончиков Mars: "Когда я вырасту, я буду секретаршей, выйду замуж за бизнесмена, буду носить лосины и есть столько батончиков, сколько захочу...»

И мы дружно скажем: хорошо, что не все мечты сбываются.