Авторский

Мы откроем нашим чадам правду, им не все равно,

Мы скажем – удивительное рядом, но оно запрещено.

В. Высоцкий

Даже сложно понять, чего в этом проекте больше – научной новизны или здоровой иронии. Команда Формулы 1 Red Bull хохмы ради разработала самый быстрый автомобиль на Земле. Быстрый не в смысле максимальной скорости, хотя и она составляет порядка 400 км/час, а с точки зрения времени прохождения круга по гоночной трассе. Проектом занимался гений аэродинамики Эдриан Нью, и суперкар X1 Prototype существует kишь в виртуальной реальности игры Gran Turismo 5. Однако, учитывая уровень реалистичности современных симуляторов, результаты заездов Себастьяна Феттеля на уникальном прототипе можно считать более-менее реалистичными, скажем, в пределах 10%. Так, если рекорд Нюрбургринга для F1 составляет 1:29.468 (Михаэль Шумахер, Ferrari), то Себастьян одолел его за 1:04, то есть на 25 секунд быстрее! Это при том, что разница между лидерами "Формулы 1" и самыми чахлыми аутсайдерами максимум секунд 5-7, то есть прототип играет совершенно в другой лиге даже относительно королевской формулы.

Секрет скорости достаточно прост – прототип построен вне рамок жесткого технического регламента, который серьезно ограничивает скорость гоночных машин в любой серии, не исключая «Формулу 1». У прототипа Х1 закрытые колеса и монокок, 3-литровый мотор мощность 1500 л.с.,  но главное – он использует активную аэродинамику. Мощный вентилятор высасывает воздух из-под днища машины, создавая колоссальную прижимную силу, которая к тому же не зависит от скорости.  К примеру, если автомобиль «Формулы 1» проходит шпильку на 65 км/час, то Х1 способен одолеть ее на 102 км/час.

Идея, кстати, не нова. В 1978 в эру граунд-эффекта в «Формуле 1» доминировал Lotus 79. При граунд-эффекте прижимная сила создается за счет особой формы днища машины в виде перевернутого крыла, но на болидах Brabham добиться эффективности схемы не могли из-за особенностей компоновки силового агрегата. И тогда Гордон Мюррей (автор McLaren F1) придумал отсасывать воздух из-под машины с помощью «пылесоса». Периметр днища уплотнялся сминаемыми юбками, а вентилятор приводился от двигателя, соответственно на высоких оборотах обеспечивал колоссальное разрежение под днищем. Нетрудно посчитать, что понизив давление под автомобилем площадью 2 квадратных метра всего на одну десятую атмосферы можно добиться прижимной силы в 2 тонны!

Неудивительно, что Brabham BT49 B выиграл первую же гонку «Формулы 1», в которой участвовал – это был Гран-При Швеции в 1978 году с Ники Лаудой за рулем. После этого автомобиль-пылесос запретили, причем по весьма странному поводу: якобы собираемые им пыль и камни выбрасывались назад как у настоящего пылесоса и угрожали другим пилотам. Но эта проблема была решаема, а главная причина в другом: если бы автомобили-пылесосы остались, скорости в «Формуле 1» выросли бы до нереального уровня, сделав ее еще более опасным спортом.  Ведь машина-пылесос склонна к внезапным авариям: едва нарушается герметичность уплотнительной юбки, прижимная сила резко падает и машину выносит с трассы. Позже по этой же причине запретили и грануд-эффект, и теперь болиды «Формулы 1» имеют узкие и плоские днища.

Идея команды Red Bull заинтересовала меня и по другой причине: семь лет назад я носился с абсолютно такой же затеей, и даже нашел единомышленников из английской компании RML (занимается постройкой гоночных и спортивных машин). В отличие от Red Bull мы планировали сделать самый быстрый автомобиль на Земле вживую, но не нашли финансовой поддержки. Подробнее об этом мертворожденном проекте можете почитать здесь.

Кстати, вот как X1 смотрится на видео (естественно, виртуальном).  В глаза бросается кажущееся отсутствие торможение перед поворотами. X1 как будто вкатывает в связки на полной скорости, двигаясь вдоль невидимого рельса, и можно себе представить уровень физических нагрузок при управлении таким орудием для пыток. Вероятно,  с ним совладает не каждый пилот «Формулы 1», по крайней мере, в реальной жизни.