Авторский

Последний раз такую смесь страха и любопытства я испытывал в пассажирском кресле раллийной «восьмерки» Алексея Игнатова. Но все-таки  в такси страшнее: каркаса безопасности нет, шлема тоже, а вокруг не статичные сосны, а вполне себе мобильные объекты, которых мой «пилот» обруливает без малейшего запаса на ошибку. На темной улице Кубышева он разгоняется до 100 км/час, жмется к брустверам, а один раз тормозит до юза, пытаясь увернуться от автомобиля, который среагировал на мигающий зеленый.

На такси я теперь езжу часто. Сегодня мне попался профессионал другого рода: гнал он умеренно, зато в середине поездки позвонил своей женщине и продолжил разговор, видимо, не завершенный после утреннего секса.

- Ну, рассказывай, - сказал он ласково. – Как это я тебе ничего не говорю? Я тебе почти все о себе рассказал...

Их отношения находятся в романтичной фазе, и они готовы общаться вечно.  Телефон зажат в левой руке, правая работает за троих: рулит, включает передачи и поворотники, пролезая между спиц руля.

- А зачем же ты его выпроводила? Он же хотел к тебе вернуться? А с сыном видится?

Речь льется без запинки, словно он лежит в гамаке и говорит, прикрыв глаза. Попутно он умудряется нарушать правила, технично поворачивая налево из второго ряда. Одним словом – мастер.

А вообще, таксистами должны работать женщины. Сразу чувствуется, что вождение дается чуть труднее, но для меня это плюс. Едет она хоть и быстро, хоть и впритирочку, но куда более сосредоточенно говорливых мужчин.  

Нет, ребята, закон о такси нужен. Мне симпатичны эти общительные люди, от которых на третьей минуте знакомства узнаешь нюансы покупки детского уголка. Меня не напрягают гремящие «Лады» с оголенной арматурой дверей. Я удивлен четкостью работы диспетчерской службы. Но вот риск получить травму на таком транспорте выше, чем в автоспорте.  

Парящий над дорогоЙ, если захочет, расскажет случай из жизни. Пока не коснется, об этом не думаешь, но бесконтрольное такси – пример того, как рыночные законы могут работать во вред человеку.

Ведь что нужно для повышения рентабельности такси? Дешевые машины, минимум проверок, скоростная езда, никакой ответственности.

Как таковых такси-служб в Челябинске мало: преимущественно диспетчерские центры или, если хотите, клубы таксистов-частников. В случае серьезных проблем предъявлять претензии особенно некому, разве что самому таксисту. Ас него что возьмешь? В крайнем варианте, можно подвести под условный срок и добиться какой-нибудь мало-мальской компенсации, которая будет вычитаться из его мизерной официальной зарплаты.

Чтобы зарабатывать, таксист должен пахать. К примеру, я доехал от работы до дома за 150 рублей (10 км, 30 минут), причем в цене сидит 20 рублей на бензин, 20 рублей – амортизация автомобиля, процентов 30 – диспетчерской службе, итого около 70 рублей за полчаса работы. Если предположить, что за восьмичасовой рабочий день эффективно тратится часов шесть, то дневная выручка – всего 840 рублей. При нормальном графике работы это не более 18 тысяч в месяц.  Значит, нужно ездить почти без выходных и часов по 12 в день, а это нагрузка, которая снижает порог социальной ответственности. Таксисты ездят борзовато (хотя мешают меньше иных «шахматистов»), но когда время – деньги, по-другому и не получится.

Новый закон о такси пока не работает. Женщина-таксист сообщила, что до лета все остается по-прежнему.  

- Да что будет? Ничего не будет, - рассудил таксист, который любит поболтать с пассией по телефону. – Поймают парочку для показухи, и напечатают: «Ой-ой, задержали крупного таксита-афериста, годовой оборот такой-то, перевозок столько-то, штрафов столько-то», а потом все утихнет. Как нас поймать? Ну, даже сделают типа «тайного покупателя», а я буду за 200 рублей конфетку давать. Ну, купил ты у меня конфетку и все. А причем тут такси?

Его коллега вообще буркнул:

- Да похер мне эти штрафы, у нас фонд есть… Ну какой, какой… Ну со смены я рублей 10 на штрафы сдаю, а если что, приношу квитанцию, диспетчерская платит. Сделают штрафы 5000 тысяч, будем больше скидываться. А клиенты оплатят.

Тот, что с женщиной, заочно парировал:

- Нахер эти фонды! Я откуда знаю, куда деньги идут. Не, я лучше конфетку за 200 рублей отдам. Хотя… это же незаконная предпринимательская деятельность…  уклонение от уплаты налогов… м-да…- он впадает в ступор до того самого звонка возлюбленной. На его водительских способностях ступор не сказывается.

 Женщина-таксист кажется наиболее осведомленной из всех. Она говорит, что к лету необходимо пройти аттестацию, наклеить на машину опознавательные знаки (красить в желтый не надо), а клиенту выдавать или чек (сложный путь) или квитанцию (легкий), которую можно получить на базе. Про ежедневные медкомиссии лучше не спрашивать – рассмеются.

Цепляюсь за аттестацию. Что это такое: проверка на знание ПДД или водительский экзамен?

- Эммм… Нет, просто мы сдаем оператору по 5000 рублей и нам приносят документы, - отвечает собеседница.

По ее же словам, службы такси вовсе не обязаны иметь машины в собственности. Можно привлечь водителя-частника, заключив с ним договор.

Пока ничего не изменилось, но рано или поздно закон заработает. Пусть в нем много формальных пунктов, главное, чтобы он установил ответственность операторов такси за любые происшествия с пассажирами и их грузом. Тогда следить за водителями и проверять состояние машин будет экономически выгодно, и кое-какие аспекты можно будет пустить на самотек.

Наверное, неизбежно вырастет и стоимость такси, хотя конкуренция на рынке крайне высока (80 служб только в Челябинске), так что катастрофы произойти не должно. Недавно общался с руководителями компании EuroCar, которые предоставляют услугу, аналогичную такси – прокат автомобиля с водителем. Час поездок на новом Ford Focus стоит 400 рублей, на Mercedes-Benz E-klasse (W212) – 1000 рублей. Если пересчитать в цены обычных такси, получится ненамного дороже, но в данном случае все автомобили принадлежат «Еврокару», застрахованы по кругу и имеют опрятных (и молчаливых) водителей. Современные финансовые инструменты, например, лизинг, позволяют создать парк новых автомобилей без колоссальных вложений, поэтому для вменяемых дельцов такси по-новому вовсе не является марсианским бизнесом.