Авторский

Есть ощущение, что большинство производителей серийных электромобилей допускают идеологическую ошибку. Они стараются запихнуть электропривод в маленькие и доступные машины, превращая их в  безумно дорогие (но по-прежнему маленькие). Именно сегмент компактов наиболее чувствителен к минусам электромобилизации: высокой цене, массе и размерам батарей.

Возможно, фирма Tesla – это Microsoft и Apple электромобильного мира. Компания, которая раздвинет горизонты и задаст новый стандарт.

Вот Tesla S, новый суперседан с электроприводом,  который отличается от  большинства серийных электромобилей тремя принципиальными особенностями: он не дороже бензиновых конкурентов, имеет запас хода под 500 км, а по динамике готов спорить с самыми лучшими. Из-за ажиотажного спроса (очередь на год) компания продает сейчас только самую дорогую модель (Model S Performance), которая разгоняется до 100 км/час за 4,4 секунды – быстрее, чем Audi S5 или Porsche 911 Carrera. В первых тест-драйвах читаем сплошные восторги по поводу динамики разгона, которая имеет типичный для электромобиля характер: бешеный подхват начинает с самого старта. Максимальная скорость Теслы, правда, всего 208 км/час, с другой стороны, кому она нужна?

«Рейндж» или пробег на одной зарядке составляет около 500 км, и судя по результатам реальных тестов прошлой модели, Tesla Roadster, эти показания должны соответствовать умеренно-экономичному стилю езды, тогда как при умеренно-динамичном стоит отнять 20%. Но и 400 км – это уже неплохо.

Скорость зарядки в среднем 105 км за один час, правда, от специализированного 100-амперного зарядника. Другими словами, если вы проезжаете в день 50 км, можно будет ставить ее на 3,5 часа в неделю. От хорошей бытовой розетки – в два раза дольше, зато если использовать сверхскоростное зарядное устройство разработки самой Tesla, за один час можно зарядить батарею полностью.

В принципе, если представить развитую инфраструктуру, параметров Tesla S вполне достаточно для нормальной эксплуатации. Про холодное время года, правда, информации пока нет – по разным оценкам, «рейндж» электромобилей зимой снижается примерно в два раза.

В США навороченная Tesla S стоит около $85 тысяч, при этом по размерам и динамике сопоставима с BMW M5. Можно грубо прикинуть цену в России с учетом пошлины: получится около 4 млн рублей. Немало, конечно, но за BMW M5 просят 4,5 млн, так что «Тесла» - один из немногих электромобилей, который не стоит в два раза дороже традиционных конкурентов.

У автомобиля богатая комплектация (есть даже адаптивная пневмоподвеска и отделка дорогой кожей Nappa), а все приборы заменяет один-единственный touch-screen.

В крупном масштабе проявилось еще одно преимущество электромобиля: относительная компактность силового агрегата. Пока остальные пытаются приспособить под электромобиль традиционные шасси и расхлебывают побочные эффекты, Tesla S построена с нуля под сугубо электрический вариант, поэтому имеет семиместный салон и два полноценных багажника общей емкостью почти 900 литров. Для сравнения, у других седанов этого класса – порядка 500-600 литров.

Кузов у «Теслы S» почти полностью алюминиевый, но коль скоро размер у нее – почти пятиметровый, то и масса уползла к 2 тоннам. Впрочем, BMW M5 весит ровно столько же.

За динамику и комфорт эксперты также поставили довольно высокие оценки, хотя некоторые пеняли на недостаточно информативный руль. Зато у Tesla S задний привод и почти идеальная развесовка – 48:52, так что в целом баланс управляемости оправдывает ценник.

В компании также подчеркивают, что сделали «эску» намеренно консервативной по дизайну – даже фальш-радиаторную решетку прицепили. Посыл такой: не нужно смотреть на нее, как на что-то чужеродное и сырое. Это просто роскошное авто. Только с расходом энергии 24 кВт*ч на 100 км (по нынешним российским тарифам эквивалентно 38 копеек за километр).

Я далек от мысли, что мир скоро заполонят Tesla S или им подобные машины. Объем выпуска 20 000 автомобилей в год неплох по меркам сегмента, но в масштабах мирового рынка – капля в море. Думаю, половину очереди на «эску» сформировали небедные энтузиасты, для которых она - не столько машина, сколько манифест бензинового вегетарианства. Кому-то просто любопытно, кому-то нравится ореол хай-тека, а это все, суть, явления временные. Уйдет мода, уйдет спрос?

Главная задача Tesla S – удержаться на гребне этой волны, не разочаровать и поменять менталитет скептиков.

А риски большие. Мир, когда-то заинтригованный гибридной фантазией Toyota, начал потихоньку склоняться к мысли, что гибриды – суть слишком дорогие и сложные альтернативы дизелю, поэтому часть очарования ушло. Возможно, Tesla S ждет та же судьба, но я хочу, чтобы эта концепция не оказалась мыльным пузырем.

Да хотя бы потому, что я видел разгон Tesla Roadster. Ничего подобного в исполнении бензиновых машин видеть и слышать не доводилось.