«Газпромнефть» организовала небольшой пресс-тур на АЗС, чтобы рассказать журналистам о работе операторов при приеме партий топлива. Понятно, что тема сугубо рекламная, но меня она заинтересовала, потому что раньше я вообще не представлял себе, как происходит налив топлива.
Есть еще один важный нюанс: чаще всего некачественное топливо появляется не на НПЗ, где оно многократно и очень тщательно проверяются, а как раз-таки на АЗС. Причем механизма, условно говоря, два: сознательное и «нечаянное» ухудшение качества. В первом случае речь об откровенном бодяжничестве, например, с целью повышения октанового числа за счет присадок. Во втором случае — плохой контроль за параметрами топлива во время транспортировки, налива, хранения и реализации. Ниже — небольшой фотоотчет о том, как происходит приемка топлива на АЗС «Газпромнефть», расположенной на въезде со стороны Екатеринбурга (АЗC №236).
Топливо приезжает в автоцистерне с тягачом Mercedes-Benz Actros, причем одним из критериев качества работы является точность его прибытия. На данной АЗС запаса бензина хватает примерно на день работы, дизтоплива — на пару дней. Соответственно, поставки осуществляются ежедневно.
Перед резервуарным парком есть очень ровная горизонтальная площадка, на которую бензовоз должен затащить цистерну всеми колесами. Это необходимо, что топливо слилось из емкостей полностью.
Я не знал, но оказывается, одна цистерна перевозит сразу несколько сортов топлива. В данном случае, ее объем разделен на четыре отсека по семь кубометров. Дизтопливо наливают в первый отсек, который опирается на седло тягача — «солярка» ведь тяжелее бензина. Вообще деление цистерны на секции нужно в том числе для того, чтобы на торможениях инерция топлива не дестабилизировала автопоезд (Аяврик наверняка может дополнить).
Под колесо полуприцепа подкладывается башмак
Цистерна заземляется...
… о чем свидетельствует зеленый индикатор на пульте. Кстати, для перевозки опасных грузов водитель должен получить соответствующую категорию.
О том, что груз опасный, свидетельствуют вот эти симпатичные граффити на цистерне
После приемки документов от водителя, оператор АЗС убеждается в наличии свободного объема в емкостях с помощью специального щупа. Разумеется, есть и электронная система контроля, однако вручную надежнее. Особая тщательность, с которой контролируется остаточный объем, понятна: пролив топлива — это ЧП.
Кстати, если все-таки топливо выливается из резервуара, оно собирается внизу бетонного саркофага. Обнаружить это можно через специальный люк. Вообще резервуары двухслойные, а межстенное пространство заполнено специальной жидкостью под избыточным давлением. По падению этого давления можно понять, что резервуар разгерметизировался. Но это, как вы понимаете, большая редкость и вообще катастрофа.
Перед проверкой уровня на щуп наносится специальный индикатор, меняющий цвет с зеленого на розовый при контакте с водой. Про воду стоит сказать отдельно: чаще всего ее появление в топливе связано с конденсацией или кристаллизацией атмосферной воды на стенках резервуара. Процесс этот, само собой, не быстрый, но туманы или резкие суточные перепады температуры могут его ускорить. В межсезонье, например, оводнение происходит более интенсивно. Вода не смешивается с топливом, плюс она тяжелее его, поэтому оседает в нижней части резервуара. В данном случае наличия воды не обнаружено. Некоторой защитой от воды служит тот факт, что забор жидкости из резервуара осуществляется на высоте треть метра от его дна.
Специальным мерным стаканом отбирается также проба топлива для определения его плотности — это нужно для контроля массового остатка (продажа топлива — в литрах, учет — в килограммах).
Попутно измеряется его температура, чтобы привести плотность к стандартным +15 градусам
Обратите внимание — каждая подземная емкость адресована строго определенному виду топлива. Смешивание, даже после полного опорожнения резервуара, не допускается
Попутно заполняется бесчисленное количество документов, в том числе, связанных с техникой безопасности
Близится момент истины, и оператор разматывает шланги специальных огнетушителей. На всякий случай.
Перед тем, как соединить бензовоз с подземным резервуаром, оператор АЗС должен провести еще ряд процедур, забравшись на бензовоз. Тут хочу заметить, что работа у них тяжелая: во-первых, представьте, какого скакать полтора часа на холоде в мороз -30, во-вторых, оператор жутко материально-ответственный. Неполный слив — штраф. Украли игрушку в магазине — штраф. А уж если они промахнутся и зальют топливо не в ту емкость... При этом большая часть операторов — женщины, работа, как вы понимаете, круглосуточная.
У каждой секции — своя крышка. Оператор пристегивается к поручную специальным карабином
Взяв пробу топлива, оператор проверяет его, так сказать, органолептически, то бишь визуально. Топливо должно быть прозрачным и чистым. Если в него попало вода, ее обычно видно либо по мелким капелькам, либо по мутности топлива. Здесь же оператор проверяет плотность, в том числе, чтобы убедиться, какой именно сорт залит в данной секции (данные о плотности есть в паспорте).
Литр топлива набирается в специальную тару — это арбитражная проба, которая позволяет проанализировать ее в случае любой конфликтной ситуации. Проба храниться до полной реализации данной партии топлива.
Наконец, бензовоз можно подключать к резервуару. Тут важно не перепутать сливные краны — в данном случае их четыре: под дизтоплива, 95-ый и две дозы 92-ого.
Подключает водитель, проверяет оператор
Есть контакт! Но запорные клапаны еще закрыты — в этот момент происходит финальная проверка.
Вот такой красной кнопкой открывается запорная арматура подземного резервуара.
Топливо из одной секции сливается самотеком примерно 20 минут. Опорожнение всего бензовоза с учетом документального оформления займет часа полтора. Если емкости надземные, у бензовоза есть специальные насосы, но серьезные АЗС используют подземные резервуары
Конечно, неприятно видеть на АЗС такую табличку, но руководство старается минимизировать время простоя. С другой стороны, вдумчивый слив топлива — в интересах автомобилиста.
Финальное оформление документов
А это — паспорт качества, основной документ, сопровождающий партию топлива. На любой АЗС вам обязаны представить его по первому требованию. Понятно, что в паспорте качества все параметры данной партии топлива соответствуют стандартам — иначе партия бы в принципе не покинула пределы нефтебазы. С другой стороны, кое о чем он расскажет. Например, стоит обратить внимание на дату выдачи паспорта: поскольку на серьезных АЗС поставки идут практически ежедневно, она не должна быть недельной или месячной давности. Во время рейда по АЗС нам встречались заправки, у которых паспорту качество исполнился чуть ли не год. Во-вторых, стандарты допускают разбег некоторых параметров, например, плотности, содержания фактических смол, серы или давления насыщенных паров. В паспорте вы можете увидеть реальные значения для данной партии. С другой стороны, понятно, что резервуары не опорожняются на 100% регулярно, поэтому фактически, в емкостях залита смесь топлива из разных партий. Поэтому придавать слишком большое значение параметрам в паспорте я бы не стал: пожалуй, единственный способ убедиться в истинных характеристиках топлива — набрать его из ТРК и отправить в лабораторию.
У современных топливо-раздаточных колонок есть дополнительная система фильтрации топлива, которая задерживает механические примеси и частично воду.
Там внизу — подземные емкости. Их очищают раз в год, причем не химически, а вручную, специально обученные люди
На многих АЗС «Газпромнефть» есть полноценные магазинчики и кафе.
| 
