Авторский

Ну еще бы... У кого еще в классе постоянный полный привод, настоящая блокировка центрального дифференциала и понижающая передача?

Уже не первый раз убеждаюсь, что наличие подобных «гаджетов» иногда во вред, ибо порождает чувство ложной самоуверенности. Во время рекламной съемки мы попросили менеджера автосалона проехать чуть-чуть вдоль берега озера Кременкуль, но «чуть-чуть» каждый понимает по-своему. Лишний  проворот колес, и Vitara безнадежно садится на влажном иле. Дело даже не в ее внедорожном потенциале: виноваты, скорее, шоссейные шины с беззубым протектором.

Полчаса подкапывали колеса палками, подложили бревна и доски – эффект нулевой. На выручку приехала «Газель» с длиннющим стальным тросом, зачем-то попыталась заехать спереди, со стороны самой безнадежной топи, и села еще хуже нашего. «Газель» в смысле проходимости совершенный овощ – тяжелый передок утонул по ступицы колес после пары раскачиваний, а задние колеса буксовали, окутываясь паром. Копали, толкали, копали, толкали - а воз и ныне там.

На помощь застрявшей «Газели» стали подтягиваться местные строители, сначала человек шесть, потом еще пяток, потом еще… «Витару» тянули, как бурлаки, в 28 рук за стальной трос, «Газель» просто вытолкали.  

Больше в топь лезть не хотелось.  Но Vitara умудрилась застрять еще раз на обычном с виду проселке. Просто он оказался бугристым, и в какой-то момент колеса просто вывесились по диагонали – левое переднее и правое заднее беспомощно мололи воздух. Как вы понимаете, центральная блокировка дифференциала в данном случае беспомощна – снова пришлось толкать.

Если добавить к этому не слишком большой просвет «Витары», то, несмотря на  формально богатый набор внедорожных примочек, это все-таки паркетник до мозга и костей. Рискну даже предположить, что в некоторых ситуациях она уступила бы кроссоверам с  автоматически подключаемым полным приводом, у которых есть блокировка центральной муфты и система ESP, имитирующая блокировки всех дифференциалов. Им хотя бы диагональное вывешивание не так страшно.

Впрочем, не будем чернить автомобиль – его возможности не безграничны, но для городского бездорожья вполне достаточны. К примеру, постоянный полный привод – это уверенность при езде по гололеду, ибо  работает он на порядок более предсказуемо, чем большинство подключаемых систем. Жесткая блокировка дифференциала вкупе с понижающей передачей поможет, например, при штурме обледенелых склонов. И так далее.  Так что если нужен паркетник, который чуть-чуть лучше среднего уровня, Vitara – интересный вариант. 

Опять же, если не ставить проходимость во главу угла, за миллион рублей, что стоит тестовая «Витара», я бы посмотрел что-то еще, и, возможно, даже не паркетник, а седан D-класса. Он и комфортнее, и вместительней, и управляется лучше.

А «Витара», которой исполняется уже шесть лет, выглядит автомобилем устаревающим. Небогатая отделка салона (у Kia Sportage лучше), регулировка руля только по высоте, отсутствие воздуховодов к задним пассажирам, плоские и вертикальные спинки  задних сидений, заторможенный четырехступенчатый «автомат», пустоватый руль… Если раньше она меня интриговала, то после тест-драйва я к ней слегка охладел. По крайней мере, не за эти деньги.