Авторский

Горел коровник. Костер высотой с трехэтажный дом издавал треск, словно рвались десятки пистонов. Порывы ветра действовали на пламя, как керосин. Выглядело все очень безнадежно. Но если бы на пожаре присутствовал иностранец, он бы восхитился русской невозмутимости: на соседнем участке от коровника за хилым деревянным забором пожилая женщина меланхолично поливала картошку, отвернувшись от трехсотградусной печки, чтобы не жгло лицо. Было ощущение, что пожару по соседству для нее - привычное явление.

Пожарные справились с очагом минут за десять. Две коровы выбрались живые, одна потеряла сознание. Вышла и рухнула. Люди, насколько можно судить, не пострадали. Забор и картошка – тоже.

Помните Porsche Cayenne пожарного-героя Евгения Чернышева? Думаю, он мог бы соорудить подобный автомобиль и из этого пикапа – Ssang Yong Actyon Sport просит миссии. Когда Андрей, повинуясь служебному долгу, велел мне ехать  напрямки по азимуту на черным дым, я особенно хорошо ощутил прелесть подобных внедорожников: можно ехать, не боясь. Не боясь за машину, а главное – за время. Ведь в ситуациях, подобной этой, самое главное не просто доехать, но доехать вовремя. Иначе хана невозмутимой картошке.

Спасшиеся коровы

Actyon Sport не имеет практически ничего общего с новым Actyon. «Спорт» - это рамный автомобиль с цельным мостом в задней подвеске (при это она пружинная, а не рессорная). По большому счету, это рестайлинг предыдущего «Спорта», но в данном случае рестайлинг – это не формальность.

Виват! Actyon Sport больше не напоминает результат генных мутаций, и вызывает ассоциации, скорее, с американскими пикапами. Он довольно фотогеничен, в меру суров, да и дизайн салона современный.

Я ожидал встретить автомобиль утилитарный и простой, как рубанок, но этот топовый «Спорт» набивается чуть ли не в премиум-сегмент: кожаные сиденья с электроприводом, люк в крыше, климат-контроль, ESP, 18-дюймовые диски…  Цена при этом – 1,1 миллиона рублей.

Может быть, все это лишнее. Если уж брать такую машину, то в базовой комплектации за 819 тысяч, где есть кондиционер, аудиоподготовка и другие мелочи, но главное – полный привод с понижающей передачей, обширный (по легковым меркам) грузовой отсек и дизель. Для тех задач, которые принято ставить перед пикапами, базовой комплектации должно быть достаточно.

Actyon Sport  не ощущается машиной грубой. Нет, на нем вполне может ездить «пиджак», если сочтет почему-то необходимым. Дизель разгоняет его с уверенным спокойствием, автомат, сглотнув небольшую паузу, переключается по граждански сознательно. Шум в салоне на удивление невысокий, «климат» работает адекватно. Подвеска может хорошенько протрясти на разбитой дороге, но, в отличие от легковушек, тряска эта как будто не эскалирует при ухудшении качества полотна. Чем сильнее удары, тем большую стойкость демонстрирует комбинация мясистых колес и мощной подвески. Но на умеренно-плохих покрытиях легковушки в целом комфортнее: они не так часто «вступают в резонанс» с дорогой. При этом отдельные комбинации выбоин могут заставить задний мост «Спорта» плясать  настолько, что машину чуть-чуть водит по траектории – подобное явление я замечал и на других пикапах, включая «Амарок». Однако если вы суровый водитель, который не ездит через рельсы меньше, чем на 80 км/час, ничего предосудительного в таких настройках вы не заметите: «Актион Спорт» как бы информирует вас, но не молит о пощаде.

В городском потоке и на трассе Actyon Sport держится достаточно непринужденно,  чему способствует тяговитый дизель и высокая посадка. Обзорность портят лишь широкие стойки и третий подголовник сзади – на своей машине я бы его снял. При парковке нужно иметь в виду пятиметровые габариты и длинный  задний свес. Парктроников нет даже за доплату.

Изначально машина демонстрировала анти-драйверский настрой. Рулевая рейка здесь обеспечивает почти 4 оборота от упора до упора, а усилитель помогает чересчур рьяно, почти лишая тебя обратной связи. При малейшей опасности ремни впиваются в грудь, а ESP, сработав единожды, еще некоторое время держит мотор в искусственной коме.

Но на «Молодежке» Actyon Sport показал себя неплохим бойцом. Во-первых, традиционная для таких машин склонность к недостаточной поворачиваемости весьма умеренна, во-вторых, автомобиль-то заднеприводный, так что при отключенной ESP он позволяет добиться практически нейтральной поворачиваемости…  Хотя о чем это я? Он хоть и несет гордый шильдик Sport, но то «спорт» не в качестве участника, а скорее, средства технического обеспечения.

Геометрическая проходимость у него – примерно как у паркетника: длинная база и просвет в 190 мм (в груженом состоянии) не сулят ничего фантастического. Впрочем, это все же не паркетник. Выхлопная система и другие важные узлы спрятаны в окна рамы, и первыми удар грунта принимают поперечина под двигателем или задний мост, зазор под которым – 212 мм. Установить бы сюда еще нормальную, а не пластиковую защиту переднего свеса и двигателя, можно было бы пошалить.

Мы попытались переехать косогор, на котором весной засел Lexus LX570. «Лёхус» тогда спасся за счет гидравлической подвески, а Ssang Yong сумел преодолеть препятствие по диагонали. Смекалка против хай-тека за 4 млн – счет 1:1.

Полный привод у него подключаемый, и когда ездишь с заблокированным «центром», машина демонстрирует повышенную склонность к недостаточной поворачиваемости. И все же выехать из заснеженного двора Part-Time  позволяет, а при случае даже помесить грязь: в отличие от паркетных схем, здесь обе оси гребут одновременно и никакие муфты не перегреваются. При диагональном вывешивании спасает система стабилизации. Для тяжелых условий есть понижающая передача, так что по тяговой проходимости Actyon Sport опередит паркетники.

Сиденья второго ряда здесь, конечно, не такие просторные, как в седане такой длины, но и не совсем тесные: сам за собой сажусь с запасом, разве что высокий пол оставляет минимум места над головой. А вот грузовой отсек показался маловат на фоне того же «Амарока», хотя «Йонг» и гораздо короче. Впрочем, по мерка  обычных кроссоверов его «багажник» все равно исполинский, и если установить сюда кунг… Для повседневной эксплуатации кунг или крышка необходимы: хотели мы с Андреем поехать на обед, но как оставить в прозрачной машине его бесценные камеры?

В который раз я задался вопросом, не является ли пикап хорошей альтернативой паркетникам? В некотором смысле является, ведь все то, за что в случае с кроссоверами просят больших доплат (тяговитый дизель, полный привод) здесь идет уже в базе. Плюс грузовые возможности, плюс выносливость на плохих дорогах. И при этом минимум дискомфорта от рамной конструкции и возможность цивилизовать машину опциями.

Но все-таки ему нужна какая-то задача, какой-то пожар, которой придаст всему действу особый смысл. Обычный гражданин может ездить на пикапе, и он, возможно, будет очень доволен, но вот выбрать пикап добровольно сложно: и имидж не тот, и соотношение потребительских качеств у кроссоверов и седанов для нас, обывателей, все же лучше.  Если придираться, он покажется и тряским, и недостаточно интерактивным, и тесноватым (с учетом габаритов).

Пикап нуждается в некой цели, которая делает его появление осмысленным. Занятие спортом? Строительство дачи? Пожаротушение? Нет, я лучше выберу страсть к путешествиям.  Вот тогда пикап органично сливается с образом жизни владельца и превращается в идеальную машину, ведь у него самое выгодное сочетание цены к перспективе приключений.

И знаете, в глубине души даже немного завидуешь владельцам пикапов. Раз они купили именно такую машину, значит, есть в их жизни дорожная романтика, которая эту покупку делает резонной.

Впрочем, это может быть всего лишь пивной киоск…