Авторский

Фото с сайта http://www.solarworld-gt.de/

Сегодня, в субботу, 28 июля этот электромобиль, напоминающий картинку из журнала «Наука и Жизнь» 1985 года, покинул Челябинскую область. Единственным источником его энергии являются солнечные батареи, что не мешает двум студентам из немецкого Бохума надеяться обогнуть Землю, преодолев 35 тысяч километров. Челябинск – это как раз половина пути из Австралии в Австралию.

Вообще, я завидую немецким студентам: вот оно, полноценная женитьба теории и практики.

Солнечные батареи на основе арсенида галлия площадью 3 квадратных метра  довольно эффективны: КПД – 29,2%. На входе в атмосферу солнечные лучи имеют мощность 1366 Вт/м2, так что в теории батареи могли бы вырабатывать более 1 кВт энергии, однако с учетом реальной освещенности около поверхности Земли их номинал составляет 875 Вт. И это без учета снижения эффективности за счет облаков или сумерек.

Подвеска - как у спортивной машины. Салон, кстати, тоже

Впрочем, электромобиль имеет еще и аккумуляторную батарею емкостью 4,9 кВт*ч, которая заряжается, например, на стоянках и позволяет проехать без солнца еще 275 км на 50 км/час – для SolarWorld GT это крейсерская скорость, хотя максималка составляет 120 км/час.

Кстати, его батареи позволяют запасать энергию,которая содержится в 400 граммах бензина, то есть перед нами машина с топливным баком объемом 0,6 литра )) Даже у "Оки" в 50 раз больше.

Как я понял из рассказов путешественников (по телевизору), в крупных городах они возят свой «джи-ти» на трейлере.

Но самое удивительное – это не солнечные батареи, а достижения в области сверхэкономичности электромобиля. Ведь когда в твоем распоряжении всего 875 Вт (0,64 л.с.), а впереди 35 000 километров, хочешь не хочешь, а задумаешься о снижении потерь.

SolarWorld GT очень легкий: всего 260 кг, из которых 21 кг приходится на аккумуляторы, 44 кг – на 1,5-килловатные мотор-колеса, 85 кг – на кузов. Автомобиль двухместный с двумя полноценными дверями и полностью сертифицированный для использования на дорогах общего пользования (то есть у него есть фары, стеклоочистители и другие атрибуты настоящей машины).

Коэффициент аэродинамического сопротивления, измеренный в аэродинамической трубе Audi-Windkanalzentrum, составляет 0,14, что примерно в два раза ниже, чем у обычной машины. Конечно, это достигнуто в ущерб практичности. Впрочем, по соотношению размеров к вместимости электромобиль сравним с Porsche Boxter, так что не безнадежен. Ловя блох, изобретатели отказались даже от зеркал заднего вида, которые заменили камерой (а я что говорил?)

Колеса очень узкие – чуть больше велосипедных, а давление в них аж 5 атмосфер, и вкупе с продвинутыми подшипниками это обеспечивает низкое сопротивление качению.

В результате энергопотребление составляет 1,78 кВт*ч/100 км, а если пересчитать в более привычный нам бензиновый эквивалент – 0.2 л/100 км. Для сравнения, у электрического Mitsubishi i-Miev паспортный расход энергии 13,5 кВт*ч/100 км, тогда как замеренный «Авторевю» реальный расход – 22 кВт*ч/100 км. Впрочем, сравнение не вполне корректно, ибо SolarWorld GT больше ездит по межгороду, тогда как i-Miev тестировали в Москве.

И тем не менее, «мир Соляры» впечатляет. В конце концов, 18 000 км он преодолел, и пусть дневной пробег составляет 150-200 км, а все путешествие займет примерно 13 месяцев, главное, Volvo – то бишь, «я еду» (по латыни).

В какой мере SolarWorld GT можно считать приоткрытой страницей будущего? Что касается солнечной составляющей, пожалуй, я остаюсь скептиком: проще установить батареи стационарно и заряжать от них электромобиль. Если взять за эталон маленький Mitsubishi i-Miev и предположить, что в день вы проезжаете 60 км, вам понадобится порядка 10-20 квадратных метров батарей (в зависимости от эффективности). Но это при условии жизнерадостной погоды, тогда как в пасмурный день мощность солнечного света может падать в 10 раз. С другой стороны, никто не мешает комбинировать зарядку от обычной сети и дозарядку от солнца: пусть экономия составит даже 20% - это не так уж мало. В теплых странах так и делают.

"Солнечные поля" в Чехии

 Но вот в чем SolarWorld GT можно считать проектом знаковым – это в области снижения потерь на качение. Сегодня электромобилизм уперся в недостаточную емкость аккумуляторов. Но можно подойти к проблеме по-другому: снижать расход энергии за счет более эффективных шасси. Более легких, более обтекаемых, с меньшими потерями на трение, как SolarWorld GT.

Это не так просто. Солнцемобиль из Бохума все же не серийный образец и нигде не афишируется его цена, но поскольку он построен на основе космических технологий (без преувеличения), ценник, думаю, тоже космический.

Впрочем, все к этому и идет: композитные кузова, обтекаемые формы, шины низкого сопротивления… Может быть, именно они, а не только супер-аккумуляторы, дадут толчок развитию электромобилей?

Первая версия SolarWorld выглядела куда более стильной, но была недостаточно практична для кругосветок

PS: расположение Челябинска весьма удачно с точки зрения разнообразных кругосветок: к примеру, пару лет назад к нам наведался целый электрокараван.