Блог Артёма Краснова
Среда, 25.11.2020, 00:21

Приветствую Вас Гость

Авторский

...
KIA_feb_240x400_kras
Поиск по сайту
Форма входа

Форум
Ранее в блоге
Ранее в блоге
Ранее в блоге
Главная » 2012 » Июль » 28 » SolarWorld GT: хватит ли ему челябинского солнца?
20:15
SolarWorld GT: хватит ли ему челябинского солнца?

Фото с сайта http://www.solarworld-gt.de/

Сегодня, в субботу, 28 июля этот электромобиль, напоминающий картинку из журнала «Наука и Жизнь» 1985 года, покинул Челябинскую область. Единственным источником его энергии являются солнечные батареи, что не мешает двум студентам из немецкого Бохума надеяться обогнуть Землю, преодолев 35 тысяч километров. Челябинск – это как раз половина пути из Австралии в Австралию.

Вообще, я завидую немецким студентам: вот оно, полноценная женитьба теории и практики.


Солнечные батареи на основе арсенида галлия площадью 3 квадратных метра  довольно эффективны: КПД – 29,2%. На входе в атмосферу солнечные лучи имеют мощность 1366 Вт/м2, так что в теории батареи могли бы вырабатывать более 1 кВт энергии, однако с учетом реальной освещенности около поверхности Земли их номинал составляет 875 Вт. И это без учета снижения эффективности за счет облаков или сумерек.

Подвеска - как у спортивной машины. Салон, кстати, тоже

Впрочем, электромобиль имеет еще и аккумуляторную батарею емкостью 4,9 кВт*ч, которая заряжается, например, на стоянках и позволяет проехать без солнца еще 275 км на 50 км/час – для SolarWorld GT это крейсерская скорость, хотя максималка составляет 120 км/час.

Кстати, его батареи позволяют запасать энергию,которая содержится в 400 граммах бензина, то есть перед нами машина с топливным баком объемом 0,6 литра )) Даже у "Оки" в 50 раз больше.

Как я понял из рассказов путешественников (по телевизору), в крупных городах они возят свой «джи-ти» на трейлере.


Но самое удивительное – это не солнечные батареи, а достижения в области сверхэкономичности электромобиля. Ведь когда в твоем распоряжении всего 875 Вт (0,64 л.с.), а впереди 35 000 километров, хочешь не хочешь, а задумаешься о снижении потерь.

SolarWorld GT очень легкий: всего 260 кг, из которых 21 кг приходится на аккумуляторы, 44 кг – на 1,5-килловатные мотор-колеса, 85 кг – на кузов. Автомобиль двухместный с двумя полноценными дверями и полностью сертифицированный для использования на дорогах общего пользования (то есть у него есть фары, стеклоочистители и другие атрибуты настоящей машины).


Коэффициент аэродинамического сопротивления, измеренный в аэродинамической трубе Audi-Windkanalzentrum, составляет 0,14, что примерно в два раза ниже, чем у обычной машины. Конечно, это достигнуто в ущерб практичности. Впрочем, по соотношению размеров к вместимости электромобиль сравним с Porsche Boxter, так что не безнадежен. Ловя блох, изобретатели отказались даже от зеркал заднего вида, которые заменили камерой (а я что говорил?)

Колеса очень узкие – чуть больше велосипедных, а давление в них аж 5 атмосфер, и вкупе с продвинутыми подшипниками это обеспечивает низкое сопротивление качению.


В результате энергопотребление составляет 1,78 кВт*ч/100 км, а если пересчитать в более привычный нам бензиновый эквивалент – 0.2 л/100 км. Для сравнения, у электрического Mitsubishi i-Miev паспортный расход энергии 13,5 кВт*ч/100 км, тогда как замеренный «Авторевю» реальный расход – 22 кВт*ч/100 км. Впрочем, сравнение не вполне корректно, ибо SolarWorld GT больше ездит по межгороду, тогда как i-Miev тестировали в Москве.

И тем не менее, «мир Соляры» впечатляет. В конце концов, 18 000 км он преодолел, и пусть дневной пробег составляет 150-200 км, а все путешествие займет примерно 13 месяцев, главное, Volvo – то бишь, «я еду» (по латыни).


В какой мере SolarWorld GT можно считать приоткрытой страницей будущего? Что касается солнечной составляющей, пожалуй, я остаюсь скептиком: проще установить батареи стационарно и заряжать от них электромобиль. Если взять за эталон маленький Mitsubishi i-Miev и предположить, что в день вы проезжаете 60 км, вам понадобится порядка 10-20 квадратных метров батарей (в зависимости от эффективности). Но это при условии жизнерадостной погоды, тогда как в пасмурный день мощность солнечного света может падать в 10 раз. С другой стороны, никто не мешает комбинировать зарядку от обычной сети и дозарядку от солнца: пусть экономия составит даже 20% - это не так уж мало. В теплых странах так и делают.

"Солнечные поля" в Чехии

 Но вот в чем SolarWorld GT можно считать проектом знаковым – это в области снижения потерь на качение. Сегодня электромобилизм уперся в недостаточную емкость аккумуляторов. Но можно подойти к проблеме по-другому: снижать расход энергии за счет более эффективных шасси. Более легких, более обтекаемых, с меньшими потерями на трение, как SolarWorld GT.

Это не так просто. Солнцемобиль из Бохума все же не серийный образец и нигде не афишируется его цена, но поскольку он построен на основе космических технологий (без преувеличения), ценник, думаю, тоже космический.


Впрочем, все к этому и идет: композитные кузова, обтекаемые формы, шины низкого сопротивления… Может быть, именно они, а не только супер-аккумуляторы, дадут толчок развитию электромобилей?

Первая версия SolarWorld выглядела куда более стильной, но была недостаточно практична для кругосветок

PS: расположение Челябинска весьма удачно с точки зрения разнообразных кругосветок: к примеру, пару лет назад к нам наведался целый электрокараван.

Категория: Новинки | Просмотров: 1491 | Добавил: Артем_КРАСНОВ | Теги: электромобиль | Рейтинг: 5.0/1


Всего комментариев: 27
1 HQ74   [Материал]
Сломаются все подшипники на наших яминах при такиом давлении. Или они их с собой тонну везут на прицепе.

2 Антонио   [Материал]
Если их увидите, переедайте, пусть позвонят в Apple, там им поставят батарею от iPad, на ней они полдня смогут ездить

3 Paragon   [Материал]
Упомянутые 20 кв. м. стационарных солнечных батарей придётся каждый день протирать от пыли, иначе от и без того хилого уральского солнца останется совсем ничего. Бьюсь об заклад, очень скоро хозяин задолбается, и наймёт для этой цели проворного таджика, нивелировав всю экономию smile

А машинка прикольная. Прямая польза от неё нулевая, но побочные эффекты могут пригодиться.

4 Paragon   [Материал]
Кстати, серийные электромобили неспроста делают тяжёлыми и прожорливыми. Рядовой обыватель упорно не хочет покупать футуристические углепластиковые космолёты с вместимостью полтора человека, и с 50-литровым багажником. Очень тяжело уйти от классической дико избыточной компоновки, ибо она - венец полуторавековой эволюции самобеглых тележек.

6 Артем_КРАСНОВ   [Материал]
Да, согласен, впрочем дело не только в нежелании: пока жизнь неприспособлена для таких машин.
Но давай представим, что налоги на автомобили стали экспоненциальными: условно говоря, Смарт - 5000 рублей в год, Фокус - 100 тысяч, Лексус - 800 тысяч.
Давай представим, что появилось множество прокатных контор, которые освобождены от этого налога и выдают любые машины повышенной вместимости по требованию: к бабушке в Уссурийск съездить, шкаф перевезти.
И ты естественным путем вместишь себя в "Смарт" и будешь счастлив )))))))

9 Paragon   [Материал]
Экологическая истерия детектед!!!

Не только экологическая. Ограниченность места в мегаполисе - как минимум еще один аспект

10 PsKoT   [Материал]
После представления таких налогов, Кот думает, что кое-кого сразу же на нанотехнологичные вилы подымут с дальнейшей атомной аннигиляцией biggrin

Ну, я не стал развивать мысль, почему такие налоги появятся. Представь город, где физически нет мест для парковки автомобиля с длиной более 3,5 метров, где в часы пик даже в холодную погоду от проспектов поднимается марево, где светофоры стоят даже во дворах ))))))

14 Paragon   [Материал]
В последние десятилетия с этой проблемой борются другими способами - развитием общественного транспорта, расширением дорожной инфраструктуры, строительством многоуровневых парковок, в том числе подземных. Всегда есть множество вариантов развития ситуации, необязательно ограничиваться лишь одним из множества.

5 PsKoT   [Материал]
Хых стильная версия сего авто, как кажется Коту, была позаимствована у Черного плаща с его воздухолета biggrin А чего зимой-то на тест не поехали вумные студенты? Было бы гораздо информативнее! В общем Кот считает, что итоговое КПД этой машинки в реалиях жизни стремится к нулю. С тем же успехом по космоценникам можно было сделать по аналогии с компьютерными мышками и электроковриками (кстати, раньше долго смеялись на тему драйверов для ковриков... эвона как оказалось...): ставим кучу солнечных полей, рядом пруды разводим с "электроводорослями", сотворяем дороги с подпиткой по аналогии с ковриками - ну и машинки сами будут кататься и подзаряжаться от дорог, по аналогии с компомышами biggrin

7 Партизан   [Материал]
Зажравшиеся немецкие мажоры захотели русской романтики - бабущка,яйки,млеко. Дорогами дедов прокатится решили. Забыли блин, как их дедов до самого дома проважали. angry

8 Артем_КРАСНОВ   [Материал]
Что ж ты так, у меня к парням сплошная увага

11 PsKoT   [Материал]
А они счас в Сибирь или из нее? Вот бы не енто чудо глянуть в условиях полярной ночи tongue

16 Партизан   [Материал]
Согласен, есть у меня некое внутреннее неприятие немецкой нации. Немцы это надменная и очень высокомерная нация. Я уверен, что когда два этих придурка вернутся домой,будут рассказывать какие в России живут дикари и как они, два крутых перца, смогли всех победить.

Ну, не буду спорить - тебе виднее. Хотя по-моему в их рассказах Россия будет занимать далеко не первое место

20 Партизан   [Материал]
Название страны будет меняться, смысл будет оставаться прежним - все вокруг унтермеши и только мы (фрицы) самые-самые.

21 Paragon   [Материал]
Это стандартный сценарий для представителей любой нации, разве нет?

27 Партизан   [Материал]
30.07.2012. Олимпиада. Лондон. 3 день соревнований.
У германии ни одной медали.
Выдержка из комментария одного нем. спорт. обозревателя:
".....Германия по прежнему остаётся основным претендентом на золото в обще командном зачёте. Основным соперником по прежнему остаются США, ( сборная Китая просто не замечается). Но наши спортсмены настроены только на победу, и у нас всё впереди."

15 Cиплый   [Материал]
Артем, а как ты вообще видишь дальнейшую концепцию развития транспорта у нас...ну т.е. изложи свой вариант...по какому пути, на твой взгляд надо двигаться...у меня рисуется несколько вариантов:
1. Дальнейшее увеличение автопарка, без изменения его структуры, при этом сценарии лет через 20 наступит транспортный армагедец;
2.Дальнейшее увеличение автопарка, с изменением его структуры в пользу компактных авто (вне зависимости от типа силовой установки), в этом случае армагедец наступит на 5 лет позже, возможно иначе;
3.Законодательное ограничение покупки авто для жителей мегаполисов, с возможностью данного действия для льготных категории (это уже как-то терли), тут перспективы туманны, всё зависит от грамотной реализации с параллельным развитием общ. транспорта;
4. Свой вариант...

Интересный вопрос.
Если говорить про Россию, то можно разделить два сценария: оптимистичный (нефть дорогая, кризиса нет) и пессимистичный.
Во втором варианте продажу могут остановиться и зло автомобилизации накроет нас с оттяжечкой.
Предположим, что спрос будет продолжать расти в тех же темпах, что рос в докризисные годы. Даже тогда средняя автомобилизация по России в среднем не скоро еще достигнет европейских показателей, хотя в означенный тобой срок 20 лет - наверняка.
Но раньше, чем это случится, проблему гипер-автомобилизации почувствуют отдельные города, вроде Москвы и Екатеринбурга. В этих городах, я думаю, пойдут по традиционному пути: развитие общественного транспорта, платные стоянки, увеличение налогов.
Немаловажным фактором скоро может стать цена топлива, что вкупе с трудностям парковки поднимет интерес к более компактным машинам, может быть, В-класса.
С перспективой 20 лет я, думаю, что будет
1. Миниатюризация автомобилей
2. Разделение функций автомобиля на каждый день (компактный) и автомобиля для дальних выездов/грузоперевозок (прокатного)
3. Увеличение числа электромобилей.
4. Снижение числа поездок как таковых из-за развития компьютерных средств коммуникации.
5. Развитие новых видов общественного транспорта

24 Cиплый   [Материал]
Ну тут как посмотреть...мне кажется немного не так:
1. Миниатюризация автомобилей
Не уверен что все на это поведутся, я вот точно не сяду в капсулу, ибо я и в седане среднеразмерном не совсем свободно себя чувствую;
2. Разделение функций автомобиля на каждый день (компактный) и автомобиля для дальних выездов/грузоперевозок (прокатного)
Это не снижает кол-во авто, а даже наоборот следовательно проблему не решает а усугубляет...
3. Увеличение числа электромобилей.
В перспективе 20 лет, не вижу прорыва в этой области, чтобы произошло увеличение их числа...
4. Снижение числа поездок как таковых из-за развития компьютерных средств коммуникации.
Это вопрос философский, я смотрю на него иначе...пока что развитие информационных технологий никак не сказалось на количестве поездок, их число росло просто с развитием техники, пример...изобрели телеграф...число поездок увеличилось, изобрели телефон - тоже, изобрели телевидение, радиосвязь, интернет...только увеличение мобильности из-за увеличения транспортной доступности...
5. Развитие новых видов общественного транспорта
Каких??? Пока этому нет предпосылок....

19 PsKoT   [Материал]
А вот Коту кажется, что армагедец не наступит по одной простой причине - рост цен на авто и снижение качества последнего (авто нынешнее далеко не так так надежны как в 90е, к примеру). Как итог невозможность всем и вся иметь авто. Плюс, занимаясь инфраструктурой, может быть компенсирован и некоторый рост автопарка. (А потом кончатся ресурсы и делать авто будет тупо не из чего biggrin ) Ну а уж если к реалиям, то Кот согласен с Володей по п.3 - запрещать и не пущать наше все!

22 ТотЧувачок   [Материал]
учитывая, что путешествие длится 13 месяцев, где нибудь, да зима их застанет. другое дело, что они наверняка схитрили - подрассчитали, чтоб зима их застала где нибудь в африке или южной америке.
конечно, в серию такая машина не пойдет, но это отличный способ обкатать "зеленые", "экологичные" технологии, которые можно будет применить на серийных авто.
да и если аккумулятор помощней поставить, будет поинтересней. солнечно - подзаряжаемся, пасмурно или ночь - едем на аккумах.
интересно кстати, а они на одной машине едут, или там еще караван машин тех помощи за ними?

Караван. И в больших городах машину на прицепе возят, якобы, ДТП боятся. Я думаю, просто она не приспособлена для рваного ритма движения, только для круиза по трассе.

25 PsKoT   [Материал]
ДТП боятся в городе? Хм.. ну на М5 их на "безаварийную" нашу...

Я думаю, они не за себя боятся. За других
Такая каракатица в городе неизменно провоцирует ДТП, примерно как фотосессия в стиле "ню" на обочине biggrin

Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]
Copyright MyCorp © 2020 |