Авторский

Пока наши власти озабочены падением продаж новых автомобилей, мне стало интересно: а сколько вообще машин должно быть у граждан России? Наверняка есть некая оптимальная численность, к которой нужно стремиться, но которую не стоит превышать. Так сколько это?

Традиционной мерой уровня автомобилизации является количество автомобилей на 1000 жителей страны. Здесь и далее я буду говорить только о легковых автомобилях.

По данным «Автостата»,  в сентябре 2014 года уровень автомобилизации в России достиг 283 автомобилей на 1000. В целом, это немного – раза в два ниже европейского уровня и в три раза ниже американского.

Уровень автомобилизации некоторых стран мира (данные за 2011-2014 годы)

Как видите, положение России в этом списке символично: мы находится как раз на стыке между так называемыми цивилизованными странами и третьим миром. Многие государства, расположенные ниже нас в рейтинге автомобилизации, имеют теплый климат и активно используют мототранспорт, не учтенный статистикой, либо просто очень бедны. Обращает внимание и тот факт, что страны с большой площадью и большим населением (США, Канада, Китай, Австралия) имеют более высокую автомобилизацию, что оправдано изрядными расстояниями внутри страны.

Это подводит нас к мысли, что нам есть, куда расти. Может быть, американские 800 на 1000 это и перебор, но среднеевропейские 400-600 кажутся вполне нормальными. Но справедливо ли это?

Я уже высказывал эту мысль, но повторюсь: большинство стран с высокой автомобилизацией шли к этому рекорду этак сотню лет. Автомобиль получил у них статус бытовой вещи задолго до того, как автомобилизация приблизилась к опасным уровням. Эти государства еще полвека назад при планировании городов и формировании бюджетов учитывали потребности автомобилистов.

Россия к таким странам не относится. Скажем, в конце 80-х уровень автомобилизации не дотягивался, внимание, до 60 автомобилей на 1000 советских граждан, что по нынешним меркам поставило бы страну на один уровень с Никарагуа и Эквадором. А за последующие 20 лет случился такой парадокс: уровень автомобилизации вырос в четыре с лишним раза, а транспортная инфраструктура практически встала на паузу, а кое-где деградировала.

А вот для сравнения еще одна табличка: наткнулся на нее, когда шерстил старые «За рулем».

Автомобилизация в разных странах в 1928 году (данные «За рулем»).

* обратная величина уровню автомобилизации. В 1928 году в США было 200 автомобилей на 1000 жителей, в России – 0,14.

Мы не вправе равняться ни на одну цивилизованную страну – опыт США или Германии для нас является пустым звуком, потому что в вопросах дорожной инфраструктуры мы отстаем от них лет на 60.

А на что нам ориентироваться? Можно поставить во главу естественные потребности общества. Если представить, что автомобиль – это не роскошь, а просто «бытовой прибор», я думаю вполне справедливым считать оптимальным уровнем автомобилизации одну машину на одну семью. Как с микроволновками.

Я не предлагаю ограничить этот уровень законодательно, не об этом речь. В какой-то семье, может быть две или три машины, в другой – ни одной, но средний уровень «машина на семью» представляется мне вполне обоснованным, если исходить из некой социальной справедливости.

А сколько это в привычных единицах? Фактически, речь о том, что количество автомобилей в России должно быть плюс-минус равно количеству мужчин в трудоспособном возрасте. Если верить данным «Росстата», на 1000 россиян приходится 112 несовершеннолетних, которые не могут водить в принципе. Еще 170 человек – это пенсионеры. Итого трудоспособного населения – 718 человек. Для этой категории граждан соотношение мужчин и женщин примерно равное  – в младших возрастных группах чуть больше мужчин, в зрелых – женщин. Поэтому грубо можно поделить 718 на два и получится значение в 359 автомобилей на 1000 человек.

Это примерно соответствует уровню автомобилизации восточно-европейских стран, вроде Болгарии, что опять же вполне логично, ибо до определенного момента мы шли с ними параллельными дорогами.

За прошлый год автопарк России прирос примерно на 2 млн легковых машин, и если предположить, что такие темпы сохранятся, с нынешних 283 до 359 автомобилей на 1000 человек мы дойдем за ближайшие пять лет, то есть где-то к 2020 году. После этого, видимо, нужно будет хорошенько подумать о мерах сдерживания роста автомобилизации. 

Но социальные нужды – это хорошо, а выдержит ли Россия такой наплыв автотранспорта? Не выдержит. Для примера, в США, где в обиходе находятся почти 260 млн автомобилей протяженность автомобильных дорог – 6,5 млн километров. В России – 1,2 млн. Чтобы было понятнее, если бы американские дорогие простирались строго с запада на юг, можно было опоясать страну 1400 раза. Если же вытянуть в горизонталь российские дороги, то выйдет всего 136 раз.

По удельному километражу дорог в расчете на 1 автомобиль мы сопоставимы со Штатами уже при нынешнем «африканском» уровне автомобилизации, и это  - без учета качества тех самых километров.

Короче говоря, чтобы автомобильная справедливость наступила, Россия должна развивать дорожную инфраструктуру хотя бы в тех же темпах, что клепает новые иномарки. То есть, наращивать свой потенциал примерно на 5% ежегодно.

А 5% - это огромная цифра. К примеру, нынешняя транспортная стратегия предполагает, что до 2030 года протяженность автодорог России должна достигнуть 1,7 млн километров, а это соответствует ежегодному приросту всего в 2%. Да и что такое 2 бумажных процента – много ли от них останется на практике?

 Впрочем, полагаю, дело не только в количественных рекордах, но и умении властей «расшить» бутылочные горлышки. Мне представляется, например, что проблема парковок во дворах и центрах городов приобретет апокалипсический масштаб еще  задолго до европейских уровней автомобилизации, но корень проблемы во многом связан с халатным отношением к вопросу.

Я уже в который раз прихожу к выводу, что увеличение числа автомобилей  – тенденция двоякая и России пора сформулировать накую внятную стратегию, чего мы ходим добиться.

С одной стороны, и для экономики, и для социальных нужд нам выгодно наращивать автомобилизацию. С другой, мы вроде как хотим собрать урожай, не сажая деревьев. Наверное, нет ничего плохого, если количество автомобилей на душу населения приблизиться к уровню Болгарии, вопрос в том, чтобы приблизилось к нему и качество дорог. Потому что избыточная автомобилизация все больше будет превращать автомобиль из дружелюбного бытового прибора, вроде микроволновки, в то самое «средство повышенной опасности» во всех смыслах.