Авторский

Дорога между Байрамгулово и Яраткулово – что тестовый трек для луноходов. То кратер, то пучина, а то асфальт словно переболел оспой, и лавировать бесполезно – только тормозить и красться. Skoda Rapid такая дорога не по душе, и он трясется нервно, как призывник в апреле, а стыки проходит с железнодорожным стуком. Неужели подвеска не прошла российской адаптации?

У меня было дежавю – когда-то я уже ехал на столь же тряской машине (Peugeot 4008), и проблема оказалась в перекаченных колесах. Останавливаемся, проверяем – ну точно, вместо 2,1 атм передние шины получили на 0,5 атм больше – отсюда и козление. Спустили, попробовали – разница чувствуется невооруженной пятой точкой: вибрации теряют былую остроконечность, а Rapid становится заметно терпимее.

И все-таки убитые дороги – не конек «Рапида»: большие неровности заставляют подвеску работать на пределе возможностей, а то и вовсе пробивают насквозь. Нет, оставьте негрейдерованный грунт для Nissan Almera или Renault Logan, а Rapid куда лучше чувствует себя на относительно ровном асфальте. Умеренные кочки или, допустим, рельсы он проходит весьма собранно и при обычной езде отнюдь не кажется тряским, но чем суровее дорога – тем более не в своей тарелке «Рапид». Да и просвет у него далеко не рекордный – 143 мм.

Зато на ровном асфальте он готов поспорить за звание лучшего по управляемости бюджетного автомобиля. Руль имеет внятную обратную связь и хорошо реагирует на микроподруливания, машина кренится меньше, чем ожидаешь, а в критических режимах даже как будто чуть-чуть помогает ввинчиваться в поворот задней осью (хотя там простая полузависимая подвеска).

А еще у него отличная механическая коробка передач: передаточные числа первых передач сближены, а механизм переключения почти эталонно четкий, разве что самую малость туговат (может быть, приработается). На плохих дорогах на Rapid куда приятнее обруливать выбоины, чем брать их на приступ.

Двигатель объемом 1.6 л (105 л.с.) особенных талантов не имеет: обычный такой атмосферный трудяга. Первое время он кажется меланхоличным, и на это есть две причины. Во-первых, до 2500 об/мин момента и впрямь немного – это вам не турбомотор с уверенной низовой тягой. Во-вторых, педаль газа, как и у Polo Sedan, странно задемпфирована, и требует более размашистой работы. Впрочем, если не церемониться с ней и почаще щелкать передачи, динамика оказывается весьма достойной, и стандартные 10-11 сек до 100 км/час для Rapid не проблема. Другое дело, что если наградить этот мотор шестиступенчатым «автоматом», задемпфированность разгона будет ощущаться еще сильнее, так что «автоматический» Rapid – это, скорее всего, машина для степенной езды. Хотя "сотню" она делает за вполне среднестатистические 12 секунд.

 Есть у Rapid еще два мотора – атмосферный 1.2 (75 л.с) и 1.4 TSI (122 л.с.), но оба - на любителя. Один слишком уж маломощный (хотя для города, подозреваю, в самый раз), второй - наддувный и дорогой. Поэтому 1.6 при всем своем спокойном характере будет пользоваться наибольшим спросом: простой, проверенный, доступный.

Внешне Rapid похож на Octavia и не так уж сильно уступает ей по размерам салона. Может возникнуть резонный вопрос, зачем переплачивать 100 тысяч рублей за старшую модель? Если подходить чисто прагматически, то, в самом деле, незачем. Но если настроиться на критический лад, по мелочи набегает. Например, Rapid заметно шумнее: слышно колеса, на разгонах утробно поет мотор, на скорости более 100 км/час появляются аэродинамические свисты. Впрочем, по меркам своего, бюджетного класса, он держится молодцом: включив магнитолу, перестаешь обращать внимание на звуки.

Интерьер отделан не самыми изысканными материалами: на панели – твердый пластик, на дверях – вставки из кожзама. Но концерн Volkswagen экономит весьма умело, и  визуально салон хорош, дизайн выдержан в едином ключе, а панель приборов такая же ясноглазая, как у Octavia.

Более того, даже в недорогой машине удалось воссоздать эргономику без намека на ущербность: количество и диапазоны регулировок, оформление центральной консоли, профиль сиденья – даже не знаю, к чему тут придраться.

Конечно, блок управления кондиционером в средней комплектации не так хорош, как климат-контроль в топовой, но общее впечатление это портит едва ли. Магнитола, правда, в этой версии лишена UBS-порта – мелочь, а не хватает.

В чем Rapid вундеркинд – это практичность. Длинная база (2.6 метра) сделала его удивительно просторным на втором ряду: сам за собой сажусь с приличным запасом, разве что проем двери низковат – приходится кланяться ему. Нет подлокотника и регулируемых дефлекторов, зато есть крючки для одежды, карманы на передних сиденьях и плафон освещения.

А багажник так и вовсе всем на зависть. Объем 530 литров – рекорд класса – достигнут без дискриминации по запаске: она здесь полноразмерная, в подпольной нише, рядом с которой поместительный карман: войдет небольшой насос.

Кузов лифтбэк – это широченный проем и отсутствием навязчивых петель, которые съедают часть 500-литровых багажников Nissan  Almera или Kia Rio. Наконец, есть крючки для крепления сеток, фиксирующих груз. Единственное, чего не хватает для полного счастья: это возможности сложить спинки сидений в ровный пол – ступенька получается довольно приличной.

Я включил режим максимальной придирчивости: есть ли у лифтбэка минусы? Коль скоро мы говорим о семейном авто, багажник должны открывать и закрывать дети, а с тяжелой и высокой пятой дверью Rapid они смогут обращаться лет этак после двенадцати (впрочем, у хетчбэков ситуация примерно такая же). Сам багажник весьма длинный, что является плюсом при перевозке чего-то крупного, но минус в повседневной жизни: закатится в дальнюю часть помидор из продуктового пакета, а задний бампер, допустим, грязный. Достать его и не испачкаться – весьма сложно, проверил. Правда, можно заморочиться и откинуть спинку заднего сиденья. Лично мне Rapid Spaceback представляется интересной альтернативой для тех, кто не возит что-то крупное регулярно. Полу-хетч, полу-универсал Spaceback ожидается к осени.

Вообще Rapid – это чистой воды автомобиль для прагматиков. Даже более для прагматиков, чем Octavia – в той есть некие излишества, ощущение дорогого автомобиля, сдержанная роскошь, а Rapid – он из пролетариев. Неброский, но умелый. Без китча, но с огромным салоном. Инженеры вложились именно в те области, которые важны людям дела и сэкономили на тех вещах, которые трудовому человеку не застят глаза. Подумаешь, потолочные ручки без микролифтов – зато ручка закрывания багажника удобная. Подумаешь, задние тормоза барабанные – зато настройка средней педали убедительная. Короче говоря, ему сложно предъявить объективные претензии - наверное, это лучший в классе автомобиль-трудоголик. А субъективных претензий, пожалуй, наковырять можно. На то они и субъективные.

В профиль Rapid и Octavia отличаются наиболее заметно

Я рассматриваю Rapid в качестве кандидата на следующую машину, хотя в какой-то мере это будет понижение класса, пусть не размерного («Рапид» крупнее Citroen C4), но иерархического. Поначалу я отнесся к нему настороженно. Так, при схожести с «Октавией» в деталях, он сильно отличается в пропорциях: профиль Rapid куда менее стремительный. На ходу он показался более шумным и более тряским, чем С4, но, что удивительно, когда я пересел обратно в «Ситроен», особенной разницы не заметил. Скорее, Rapid просто шумит и трясется чуть по-другому, а в целом между ними – паритет. Ну и салон, конечно, выглядит чуть беднее, чем у C4, что связано как с тактильностью материалов, так и сдержанным «шкодовским» дизайном.

Но есть и явные плюсы.  Что понравилось сразу – это эргономика Rapid, управляемость, работа механической коробки передач и пространство на заднем ряду и в багажнике.

Также в плюсы ему я бы поставил простую конструкцию (атмосферный мотор, полузависимая подвеска), и отличные результаты, которые соплатформенный Polo Sedan показал в крэш-тесте и ресурсных испытаниях «Авторевю». Не буду утверждать на 100%, но есть ощущение, что Rapid окажется отличной машиной с точки зрения стоимости эксплуатации, в том числе, с учетом потери цены на вторичном рынке.

Поэтому без колебаний оставляю его в списке возможных кандидатов. Думаю, что Rapid будет пользоваться стабильным спросом. Он развивает успех Polo Sedan, ведь Rapid - более современный на вид, более просторный, с огромным багажником. Он адресован клиенту, которому Polo Sedan был тесноват и скуп, Nissan Almera или Chevrolet Cobalt казались слишком уж бюджетными, а полноценный гольф-класс (Corolla, Astra, Focus) – переоцененными. Rapid – это золотая середина между миром откровенно бюджетных авто и старшими классами.

Андрею "Рапид" тоже понравился

Ранее на тему:

О ценах на Skoda Rapid в России

Nissan Almera, Kia Rio, Hyundai Solaris, VW Polo Sedan - сравнительный тест

Chevrolet Cobalt. Не специально для России