Авторский

Съезды для поворота направо – отличная клизма для пробок. В Челябинске их все больше, и лично я считаю эти рукава одним из самых простых способов увеличить пропускную способность перекрестка.

Но вот как именно их проезжать – загадка. Мне написал читатель Алексей, который сформулировал интересную проблему (она описана им полностью на форуме). Вот, например, сделанная им фотография рукава на перекрестке пр. Ленина с Красной при повороте направо к школе №1.

Теперь вопрос: кто должен уступить дорогу при выезде на Красную из рукава, если  на сфотографированном светофоре – разрешающий сигнал? По словам Алексея, у него случилась дискуссия с водителем, который поворачивал с Ленина (от ЮУрГУ) налево. Они встретились на выезде, и каждый настаивал на своем приоритете. Алексей считал перекресток регулируемым, что отменяло действие знаков приоритета, а второй водитель считал рукав второстепенной дорогой.

Вообще в Челябинске много рукавов, не оснащенных «персональными» светофорами. Такие съезды хочется считать просто односторонней дорогой и на выезде руководствоваться знаками приоритета.

Вот фотография пересечения ул. Лесопарковой и Худякова, где все поворачивают, даже когда основному потоку на Лесопарковой горит красный. Первый вопрос – считать ли в данном случае рукав отдельной дорогой или частью перекрестка, на которую распространяется действия основного сигнала светофора? Ответ я пока не знаю – завтра спросим у специалистов, но мое мнение, что для города удобнее считать такие пересечения нерегулируемыми и просто уступать дорогу тем, кто движется по главной, не обращая внимания на сам светофор. На рассматриваемом перекрестке есть фаза, когда поток с Худякова поворачивает налево на Лесопарковую и можно безопасно выехать из рукава, когда основному потоку горит красный.

Но в случае, описанном Алексеем, ситуация усложняется: здесь два дополнительных светофора уже в самом рукаве. Означает ли это, что перекресток «стопроцентно регулируемый»? На первый взгляд, да, и тогда нужно исходить из традиционных правил: приоритет имеет тот, кто поворачивает направо.

С другой стороны, поставим себя на место человека, который поворачивает налево со встречного направления. Он пропустил тех, кто движется прямо, пропустил пешеходов и тут ему нужно пропускать тех, кто выезжает из рукава в 15 метрах от основного пересечения. Водительские привычки говорят против этого, тем более, в Челябинске много рукавов безо всяких светофоров. Да и не забота водителя считать количество светофоров на поперечных направлениях – тут правила должны быть однозначны: либо он имеет приоритет всегда, либо нужен дополнительный светофор и для него. Поэтому возникает гипотеза, что светофоры на фотографии Алексея обозначают лишь регулируемый пешеходный переход. Обдумав все тщательно, я склоняюсь скорее к этому варианту.

Найти внятного ответа в ПДД и ГОСТ 52289-2004 мне не удалось. Собственно, могут быть верны обе гипотезы,  а какая на самом деле – зависит, скорее, от того, как мы (я имею в виду общество в целом) решим.

Гипотеза 1 (Алексея). Рукав является интегральной частью перекрестка, определяя его границы своими скруглениями. Секторы, отделяющие рукав от основного пересечения – это направляющие островки* или разделительные полосы. В этом случае перекресток регулируемый «по самые рукава», и при выезде из оных на разрешающий сигнал водитель имеет приоритет перед теми, кто поворачивал налево со встречного направления.

Гипотеза 2. Рукав является самостоятельной дорогой, образующей новый перекресток на выезде, где нужно руководствоваться знаками приоритета, то есть уступать всем.  Действие светофора для основного перекрестка на данное пересечение не распространяется.

Фото Алексея. Пр. Ленина-ул. Российская. Интересно, а эта ситуация чем-то отличается от пересечения Ленина-Красная?

Завтра попробуем выяснить, какая из гипотез имеет место быть, но вообще я считаю вторую более универсальной и удобной. Во-первых, она позволяет поворачивать, когда основному потоку горит красный (аналог разрешенного поворота на красный в Москве). Во-вторых, такая концепция более однозначна и интуитивно понятна.

При этом одно время ГИБДД придерживалась версии Алексея, призывая даже при отсутствии дополнительных светофоров в рукавах руководстваться сигналами светофоров на основных пересечениях.

* описание направляющих островков есть ГОСТ 52289-2004: «Направляющие островки, выделенные на проезжей части разметкой или бордюрным камнем, устанавливают на дорогах при суммарной интенсивности движения на перекрестках не менее 1000 единиц в сутки, когда число поворачивающих транспортных средств составляет 10% и более на дорогах вне населенных пунктов, 20% и более – в населенных пунктах. Высота приподнятого направляющего островка должна быть 15 сантиметров».

Ранее на тему:

Неправая правая (о помехе справа)