Авторский

Понравился небольшой материал auto.mail.ru, в котором авторы попытались спрогнозировать стоимость новой «семерки», если бы ее решили возродить. Вкратце, расчет получился таким: стоимость «семерки» в 2012 году — 207 тысяч, с учетом инфляции — 269 тысяч, переход на Евро 5 — 12 тысяч, установка АБС — 10 тысяч, легкая модернизация — 25 тысяч. Итого 316 тысяч рублей.

С учетом того, что 384 тысячи сегодня стоит более современная и вместительная Lada Granta, авторы делают вывод о бесперспективности возрождения «семерки». К слову, модель потребует сертификации, значит, еще тысяч 10-15 обойдется модуль ЭРА-ГЛОНАСС.

Я как-то писал о сверхдешевых машинах и их невозможности сегодня. Некоторые из них стали классикой жанра, вроде того же VW Beetle или оригинального Mini, но время супер-лоукостеров прошло. Они были дешевы в силу непритязательности, которую современный потребитель сочтет оскорбительной. Даже в Индии проекты Tata Nano и дешевого Datsun Go не стали мгновенными хитами, что уж говорить о России, где на дух не переносят сверхкомпакты.

Впрочем... Давайте я нарисую вам одну антиутопию, а вы сами решите вероятность ее наступления. Итак, на дворе 2020 год, у вас на руках автомобиль, купленный в благополучном 2012 году. Его пробег перевалил за 120 тысяч километров, но последние лет пять вы обделяли его техническим вниманием. А с тех пор, как доллар перевалил за 150 рублей, даже плановые ТО казались слишком дорогим удовольствием.

Наконец, вы оказались в ситуации, когда одна только замена воющего гидроусилителя стоит больше, чем сам автомобиль, а помимо усилителя нужно менять аккумулятор, сайлент-блоки, амортизаторы и т. д.

Вы кидаетесь на вторичный авторынок, который изобилует заманчивыми предложениями, но на поверку оказывается, что у вас есть возможность лишь поменять шило на мыло. Годные машины продаются крайне редко и по завышенным ценам, остальное — это хлам, требующий срочных инвестиций.

Вы вспоминаете, что в первые годы кризиса были какие-то там льготные кредиты и программы утилизации, скидки и бонусы... Вы кидаетесь в автосалон... Но автосалонов остались единицы, государство больше не стимулирует избыточное потребление, и покупать автомобиль нужно либо за живые деньги, либо в кредит по совсем конским расценкам.

И тут, как водится, ваш автомобиль умирает окончательно. Сосед-барыга предлагает выкупить его на запчасти.

А буквально через месяц вам нужно ехать своим ходом на север в командировку, иначе есть риск остаться и без работы. Весной начнутся садовые радости, без чего в это трудное время не прожить... Детей нужно два раза в неделю возить в секцию...

И тут вы понимаете, что на деньги, предложенные соседом-барыгой, есть возможность купить архаичный автомобиль, в котором гуляет эхо из-за отсутствия шумоизоляции и обивок, но зато новый, теплый, проходимый, а главное, запредельно дешевый в обслуживании.

Лоукостеры будут востребованы, когда нам станет плевать на наличие кондиционера и усилителя, и когда престижным станет сам факт обладания хоть какими-то колесами.

Придем ли мы к описанной ситуации, я не знаю. Вероятность есть, однако пока даже Citroen, Peugeot и Suzuki декларируют свою верность российскому рынку, надежда на подъем в обозримом будущем еще тлеет.

Но если вернуться к созданию колесницы для времен апокалипсиса, я бы как минимум отказался от современных требований экологии и безопасности, по крайней мере, АБС, Евро-5 и ЭРА-ГЛОНАСС явно лишние в этом уравнении. Ведь «семерка» все равно останется капсулой смерти, хоть с ГЛОНАССом, хоть без него. Отказался бы я и от рестайлингов, ибо сделать что-то путное за три копейки невозможно, а так у «семерки» очень даже аутентичный, почти классический вид.

Впрочем, отказался бы и я от «семерки». Если создавать лоу-костер, то на базе «Гранты», ибо по себестоимости она вряд ли намного дороже «семерки» и при этом не требует инвестиций в переоборудование, да и тиражность у нее сейчас выше. «Гранта» собирается на современной ветке АвтоВАЗа, имеет большой багажник и удачную подвеску. Ну разве что выглядит хуже «семерки», что в случае с лоу-костером не такая беда.

Следующим шагом я бы провел детальнейший анализ конструкции «Гранты», чтобы удешевление достигалось не столько за счет ампутации элементов, а благодаря оптимизации как самого автомобиля, так и технологических процессов. Отдельное внимание — беспроблемности автомобиля. Сдается мне, резерв тут немаленький, и, если уж фантазировать, «Гранта», которая имеет шанс войти в историю автопрома, должна стоить этак 250 тысяч рублей.

Я не знаю, насколько это реально, но все знаменитые лоу-костеры имели рациональную конструкцию, которая позволяла экономить на цене сильнее, чем на функционале.

Такой машины не хватает и сейчас. Однако ее создание требует целенаправленных усилий, а оправдаются ли они — вопрос открытый. Парадокс в том, что высокий спрос на супер-лоукостер будет определяться масштабом и продолжительностью грядущего обвала. И если этот масштаб окажется недостаточным, все усилия пойдут прахом: чуть потеплеет на валютном рынке, и люди, которые еще вчера балансировали на гране выживания, с презрением отвернуться от «автомобилей-кастратов».

Поэтому давайте пожелаем, чтобы вопрос о создании супер-лоукостера так и остался в области теоретизирования.