Авторский

 Фото с сайта http://auto.qip.ru

Допустим, вы купили в магазине пакет молока, хотели было вынести из торгового зала, как вас остановила охрана, изъяла пакет и отдала постороннему человеку, который у вас на глазах его выпил, и сделал это по закону. Ситуация – абсолютный бред, ее даже обсуждать скучно. Такого не бывает, скажите вы. С молоком - наверное. А вот с автомобилями случается, и в группе риска, фактически, все покупатели подержанных авто, за исключением разве что откровенной рухляди.

То есть ваше право на владение молоком худо-бедно гарантировано чеком, а вот автомобиль могут изъять совершенно законно, если на момент покупки он находился в залоге. Не просто изъять, но и продать с аукциона в пользу банка, выдавшего предыдущему владельцу кредит, оставив вас ни с чем. Хуже того, речь не идет о каких-то лошках, которые поленились узнать залоговое прошлое автомобиля: способов сделать это вообще не существует. 

Odin прав, когда говорит, что залоговый авто хуже «перевертыша» или «утопленника». Технчески проблемную машину хотя бы можно впарить кому-нибудь или отремонтировать, а вот в случае изъятия автомобиля вы рискуете потерять 100% суммы. В Челябинске, да и в остальной России такие истории происходят регулярно: так, год назад к нам обратился бывший владелец Honda CR-V, заложенной в трех банках и впоследствии проданной с аукциона в пользу одного из них.

Почему такое возможно? Потому что в России нет единой базы залогового имущества. Потому что никто не придумал ставить в ПТС отметку о продаже автомобиля в кредит (к примеру, свидетельство о регистрации недвижимости, купленной в ипотеку, имеет даже другой цвет и отметку об обременении). Потому что никакого законного способа узнать о нахождении автомобиля в залоге не существует.

Нет, формально есть много всяких норм, по которым банки обязаны гарантировать сохранность залоговой собственности, страховать ее, осуществлять регулярную проверку и уведомлять ГИБДД через нотариуса о залоговом статусе автомобиля. И клиенты, продавая залоговый автомобиль, нарушают закон. Но последнему владельцу от этого не легче, потому что он в любом случае на какое-то время остается без денег и без автомобиля, и это время может измеряться месяцами, даже если в конце пути его ждет положительное решение суда и согласие предыдущего владельца вернуть всю сумму.

Вроде бы банк оставляет у себя на хранение ПТС кредитного автомобиля до полного погашения долга. Но это такое же препятствие, как навесной замок на почтовом ящике: пацанов он с толку собьет, а настоящего жулика только рассмешит. В случае с Honda CR-V, к примеру, в банке оказались не оригиналы, а копии ПТС, и как такое произошло – предмет отдельного разбирательства. Однако суд этот факт во внимание не принял, потому что на суть дела он влиял: автомобиль все равно находился в залоге. Да и по большому счету хранение ПТС – это гарантии для самого банка, а не будущего владельцев автомобиля.

Есть и другой способ. Жулики получают в ГИБДД копию ПТС в связи с утерей, и вуаля – можно продавать автомобиль. Иногда к такой схеме прибегают частники, впавшие в финансовую безнадегу, иногда – профессиональные мошенники. В последнем случае машина может быть заложена в нескольких банках, не исключено, при содействии их сотрудников, которые подчищают хвосты и упрощают некоторые формальности.

В кредит продается порядка 50% автомобилей только на первичном рынке (то есть, более миллиона в год), так что риски не такие уж призрачные. А вторичный рынок – это еще более весомый сектор экономики. К примеру, в феврале в России было продано 357 тысяч бэушных машин и 207 тысяч новых. И нельзя ставить покупателей первых в положение, когда они даже при горячем желании не могут гарантировать себе покупку автомобиля без сюрпризов.

Совершено очевидно, что необходима всероссийская база данных ГИБДД с полной информацией о каждом автомобиле с момента его выпуска или ввоза в страну и до утилизации. Такая база помогла бы решить много проблем, касающихся поиска угнанных машин, определения безаварийного стажа водителей для страхования, и регистрации залоговых автомобилей. Я не думаю, что есть какие-то технические проблемы с созданием единой базы, ведь нечто подобное имеет каждый сотовый оператор. Скорее, речь идет о каком-то попустительстве или намеренном сегментировании информации, например, ради упрощения сбыта краденных авто.

Не вижу также проблем фиксировать в этой базе все ДТП, происходящие с данным автомобилем: это позволило бы сделать вторичный рынок более цивилизованным, а иных водителей вынудило бы ездить аккуратнее. Ведь тогда любое ДТП будет означать потерю в цене безотносительно расходов на ремонт: продать автомобиль, на котором «тыща разных подвигов» гораздо сложнее даже после намарафечивания.

Вялой попыткой цивилизовать процесс стали рассматриваемые поправки в Гражданский кодекс, в частности, ст. 431: «Сторона, которая при заключении договора или после его заключения дала другой стороне недостоверные заверения об обстоятельствах, имеющих значение для заключения договора... обязана возместить другой стороне, разумно полагавшейся на соответствующие заверения, причиненные убытки. Признание договора незаключенным или недействительным само по себе не препятствует возмещению убытков, причиненных недостоверностью заверений».

Впрочем, это вряд ли будет панацеей. В договор купли-продажи и сейчас включается гарантия продавца, что автомобиль не находится в залоге, но толку-то? Несчастливый покупатель той Honda CR-V, к примеру,  оказался одним из 14 (!) пострадавших от одной группы мошенников, и даже в случае положительного решения суда расплачиваться они могут всю жизнь. И даже если их посадят в тюрьму (а в таких случаях может грозить срок за мошенничество, подделку документов и так далее), покупателю машину не легче, потому что автомобиль в первую очередь продают с аукциона, чтобы компенсировать ущерб банку. Ведь банк тоже является пострадавшей стороной!

А выцарапывать свои деньги приходится потом и кровью. Насколько я понял, Сергей odin прошел сию процедуру – попросим его поделиться опытом.  

Теперь к конструктиву: как снизить риски при покупке вторичного авто? Опытные люди говорят, что залоговыми чаще всего оказываются автомобили, купленные недавно и внезапно выставленные на продажу. Если при этом в особых отметках ПТС значится, что документ является дубликатом, выданным взамен утерянного (есть еще вариант со сдачей предыдущего ПТС), то к автомобилю стоит отнестись с большим подозрением.

У владельца автомобиля должны быть документы об оплате, чек или платежное поручение, по которым можно определить, был ли автомобиль приобретен за наличные или в кредит. Можно узнать схему покупки в автосалоне, воспользовавшись личным обаянием. Впрочем, это не мешает ушлому продавцу заложить автомобиль, купленный за наличные, в «дружественном» ему банке. Выявить такой факт практически невозможно, тем более, если речь о какой-то преступной группировке, которой помогают сотрудники банка за откат. Представляете бизнес: купил машину за полтора миллиона, заложил в трех банках, продал, и наварил в общей сложности три миллиона сверху. А потом ищи-свищи тебя в Бангкоке или Лондоне.

Сергей odin советует покупать автомобиль у проверенных контор, вроде ААА в Москве, которые ставят автомобиль на учет на свое юрлицо, и вроде бы несут за него ответственность. Видимо, по договору они компенсируют клиенту все финансовые потери в случае «грязной» кредитной истории автомобиля.

 Однако полагаться на местные конторы я бы не стал: к примеру, были в Челябинске случаи, когда залоговой оказывалась машина, прошедшая через несколько салонов Trade In, хотя некоторые из них вроде бы проверяют машину на юридическую чистоту. Но они, как и сами клиенты, проверить что-либо на 100% просто не в состоянии, и единственный цивилизованный способ в случае проблем расплатиться с последним клиентом, а потом уже взыскивать ущерб с мошенников. Не уверен, что среднекалиберные автосалоны готовы к такому бескорыстию.