Авторский

Сегодняшний день посвятил «экскурсиям» по местам дорожных строек. В администрации мне выдали список реконструируемых улиц и объектов, который включал порядка 80 пунктов, не считая мелких второстепенок и дворовых территорий. Проехать за день по всем точкам, естественно, не получилось, но я полностью осилил первую часть списка с заголовками "Реконструкция" и "Капитальный ремонт".

Масштабы дорожного строительства, мягко говоря, впечатляют. Грузовики Howo с регулярностью метрономов сваливают щебень, слышна дизельная отрыжка тракторов, ловкие манипуляция экскаватора завораживают, как выступление по художественной гимнастике. Оставлю в стороне скепсис и скажу просто – круть! 

Это не пресловутый ямочный ремонт. Очень приятно, что строится (и строится реально) сразу несколько крупных магистралей. Точнее три. Первая – дублер проспекта Победы от Меридиана до начала Каслинской. Четырехполосная дорога пройдет параллельно проспекту Победы, но в полутора километрах севернее, пересечет реку Миасс и железнодорожные пути и позволит пустить грузовой трафик в обход шаткого Ленинградского моста. Надо полагать, после этого станет возможным его реконструкция. Направление «Восток-Запад» важно стратегически, ибо строительные заводы расположены на востоке, а большинство строек идет на западе города.  

Вторая магистраль – дублер Свердловского тракта – является продолжением улицы Чайковского на север, к Автодорожной и далее к Успенскому кладбищу. Соответственно, ее должны оценить жители ЧМЗ, желающие попасть на Северо-Запад.

Третья дорога,  по словам местных жителей, строится стахановскими темпами – это продолжение Молодогвардейцев в сторону поселка Шагол, от которого рукой подать до Свердловского тракта в районе поста ГИБДД.

Помимо этого расширяются и обновляются еще десятки улиц, но именно эти три магистрали изменят структуру городского транспортного потока.  Хотя поездив в окрестностях, я пришел к выводу, что максимальной эффективности от них можно ждать только после глубокой реконструкции прилегающих улиц и перекрестков, которые в ряде случаев могут стать «бутылочными горлышками». Правда, расшивание прилегающих дорог есть в планах даже на этот год, но вот успеют или нет – вопрос. К примеру, после пуска дублера проспекта Победы ул. Каслинская примет на себя густой поток, и более-менее отчетливо ее расширение обозначено (но не проведено) на участке от Комсомольского до пр. Победы. А дальше – зауженная двухполоска, напоминающая дворовый проезд. Впрочем, ближе к Кашириных ведутся работы по ее расширению.

Аналогично с улицей Чайковского, которая узкая да еще изогнутая. Работы по расширению пока видны в районе пересечения с Комсомольским проспектом, а перекресток с пр. Победы и дорога за ним пока явно недостаточны для мощного потока с ЧМЗ.

Во всех трех случаях вызывают вопросы перекрестки с пр. Победы, многие из которых весьма нагружены уже сейчас. К примеру, Каслинская/Победы и Чайковского/Победы без расширения и перенастройки светофоров не сдюжат, когда через них хлынет полноводный поток, стекающийся с межрайонных магистралей.

Впрочем, как я уже сказал, реконструкция этих объектов есть в графике, так что не будем забегать вперед. Если планы сбудутся, мы получим несколько широких дорог, расчерчивающих город с севера на юг и запада на восток.

Кроме того, строится мега-развязка на пересечении Меридиана и Копейского шоссе. В этом году будут сданы два виадука, каждый из которых соединяет Копейское шоссе с двумя «половинками» Меридиана.

Подвисли работы с другой развязкой, соединяющей начало ул. Бр. Кашириных со Свободы и Российской в районе временного моста. Это значит, что внутреннее транспортное  кольцо в этом году не замкнется, но власти обещают сделать это в следующем. Зато близки к завершению работы по продлению улицы Курчатова к привокзальной площади, где уже строят большую плоскостную развязку с выходом на Свободы, Цвиллинга, Доватора и Курчатова.

Не забудем и про расширение проспекта Ленина и ул. Красной, которая должна отвлечь часть траффика со Свердловского проспекта.

А в следующем году Михаил Юревич пообещал соединить Свердловский тракт с Уфимским «накоротко» через бор на берегу Шершневского водохранилища. С точки зрения транспортной инфраструктуры шаг перспективный, с точки зрения природы – неоднозначный.

К концу дня сформулировал для себя два вывода. С одной стороны, «Дорожная революция» на самом деле выглядит перспективной. С другой, термин «революция» не вполне уместен. Он как бы подразумевает быстроту результата – бац и готово, но в реальности сказке далеко до развязки – после пуска новых магистралей проявятся слабые звенья, и если их не устранить, эффективность многих нововведений будет снижена в разы. Поэтому скрестим пальцы, чтобы после окончания выборов вектор дорожного строительства в Челябинске не обмяк.