Авторский

Статистка – скучная штука. Но в пресс-релизе центра стратегических исследований «Россгосстраха» мое любопытство возбудило следующее обстоятельство: из четырех «номинаций», по которым проводился опрос общественного мнения, в трех Челябинск оказался либо на первом месте, либо на последнем. Среди 17 городов наш – самый противоречивый (подробнее в конце поста).

Так, уровень удовлетворенности дорогами и работой дорожных служб в Челябинске самый высокий. А общественным транспортом – самый низкий.  Четвертым критерием была удовлетворенность работой ГИБДД, и здесь Челябинск в середнячках – 6 место.

В принципе, результаты этого исследования совпадают с субъективными ощущениями: действительно, строительство дорог у нас идет опережающими темпами, а вот с общественным транспортом беда – фактически, он остался на уровне середины 90-х, когда города начали заполонять маршрутки-Газели.

Я почти уверен, что Челябинск занял бы последнее место по еще одному критерию – удобству города для пешеходов. Банальный пример – прошелся пешком с коляской по улице Красной. Тротуары такие узкие, что приходится останавливаться и жаться к бордюру, чтобы пропустить догоняющих сзади. Разрешающий сигнал светофора заточен под машины и горит так мало, что улицу хочется перебежать. На перекрестке Красной и Ленина вообще ахтунг – проследовать напрямую к «Орленку» больше нельзя, и нужно делать крюк, пересекая проезжую часть трижды. Плюс бешеные автобусы, которые несутся с нового автовокзала к выезду на Уфу в таком темпе, словно пытаются компенсировать потерю времени на городском спецучастке. А что будет в слякотное время, когда брызги от машин начнут поливать куцые тротуары, зажатые между фонарных столбов и стен?

Если суммировать, получаем «Дорогу на Арлингтон». Арлингтон – это город в Техасе, 50-й по численности населения в США, который интересен… нет, не Арлингтонским кладбищем, которое находится в штате Вирджиния, а полным отсутствием общественного транспорта. То есть некоторые туристические и благотворительные организации располагают парком шаттлов, но регулярных маршрутов нет в принципе.  Да и пешком особенно не пройдешь, поэтому личный автомобиль здесь необходим, как холодное водоснабжение или канализация. 

США вообще отличается плохой развитостью общественного транспорта. Вот что пишет об этом один китайский студент (почему-то в статье не указано авторство):

«К примеру, расстояние между Бостоном и Нью-Йорком лишь немногим больше дистанции между Пекином и Тяньцзинем (оба – большие города в Китае). Дорога между Пекином и Тяньцзинем занимает всего 29 минут на скоростном поезде, и даже когда его не было, требовалось лишь два часа. Но мало кто согласится ехать по «железке» между Бостоном и Нью-Йорком, потому что билеты издевательски дорогие, расписание поездов вялое, да к тому же на полпути нужно делать пересадку. Поэтому кроме автомобиля единственная альтернатива – автобус, который доминирует на этом маршруте […], и путешествие на котором занимает 4-5 часов».

Собственно, автомобильный вирус США подцепили давно, и для этого создали условия: дешевый бензин, прямые ровные хайвеи, недорогие автомобили, права с 16 лет, школьные автобусы… Поэтому неприспособленность многих городов для неавтомобилистов здесь иной раз не замечают.

Но Россия, Челябинск – это же другой мир. Машины обходятся нам гораздо дороже, чем американцам, где новый Nissan Versa в полном фарше стоит лишь чуть дороже нашей Lada Samara (подробнее). Про разницу в уровне доходов я молчу.

И получаем замкнутый круг. Строим дороги в ущерб пешеходам, загоняем их в автомобили, которых становится все больше, отчего дорог и парковок снова не хватает, значит, нужно строить еще... Наша семья уже отчетливо ощущает нехватку второго автомобиля, и будет возможность – обязательно купим. И мы не одиноки. Когда все приобретут по два автомобиля, задумаются о третьем. И это при том, что второй/третий автомобиль нужен-то пару раз в неделю, но именно за эти «пару раз» открываешь для себя темную сторону города.

Флегматичные троллейбусы в вечерний час-пик едут в депо, трамваи продираются сквозь город в темпе пешеходов, маршрутки  удручают теснотой и небезопасностью, а присутствие метро мы ощущаем лишь благодаря дурацкой схеме движения на Комсомольской площади. Иной раз хочется оставить машину дома, но подумаешь об альтернативе, и экологическое сознание вместе с социальной ответственностью умирают, не проснувшись.  

Нельзя забывать о безлошадных. Общественный транспорт у нас – удел сирых и убогих. А так быть не должно. Успешный человек не должен стесняться появления на остановке, где сейчас он почувствует себя второсортным членом общества. И пешеход не должен уворачиваться от машин, восстание которых приобретает все более зловещие масштабы.

Я не вижу тут противоречия: строим дороги, развиваем общественный транспорт – почему две задачи нельзя решать одновременно?

Доля тех, кто считает состояние дорог хорошим или удовлетворительным (от числа определившихся с ответом)