Авторский

Меньше четырех месяцев осталось до начала производства обрусевшего кроссовера Renault Duster, фотографии которого на днях расползлись по Интернету.

Поскольку в Европе машина продается уже давно, я перечитал несколько импортных тест-драйвов, чтобы разобраться - что за зверь, этот "Дустер". Вот резюме и кое-какие наметки насчет цены.

Автомобиль во многом копирует Renault Logan, и салон идентичен «Логановскому» практически на 100%. Европейцы отчаянно критикуют «Дастер» за эргономические огрехи, часть из которых в российских версиях будет устранена. Например, это относится к странному расположению кнопок электростеклоподъемников на центральном тоннеле – у «наших» машин их перенесут на двери. А как насчет допотопной магнитолы Blaupunkt со съемной панелькой? Или джойстика зеркал под ручником?

Топовые версии автомобиля имеют даже кожаную отделку, но кожа – искусственная, хотя, по оценкам англичан, не такая уж и убогая.

«Логан» славится подвеской, идеальной на неровных дорогах, и «Дастер» унаследовал эту особенность, хотя во всех тестах отмечается чувствительность машины к микрорельефу. Зато по разбитому грунту он не едет – парит, и в этом аспекте практически не имеет конкурентов.

К сожалению, высокий кузов и мягковатая снижают устойчивость на высоких скоростях, так что ехать по трассе «в два пальчика» не получается. С другой стороны, некоторые испытатели отметили неплохое чувство руля и запас сцепления в поворотах. Но все же автомобиль бесконечно далек от драйверских идеалов, а при слишком резких маневрах и вовсе сваливается в занос, нейтрализовать который очень непросто.

Другая проблема «Дастера» - очень короткие передаточные числа шестиступенчатой механики. Так, журналисты autoevolution.com обнаружили, что на 60 км/час на пятой передаче мотор гудит на 3000 об/мин! Для сравнения, мой «Ситроен» при такой же скорости на четвертой едет на 2000 об/мин. И поскольку шумоизоляция моторного отсека у «Дастера» плохая, в салоне очень шумно. В городе из-за коротких передач приходится лопатить рычагом, а на трассе утомляет заунывный шум. После 120 км/час к гулу мотора добавляет хор аэродинамических завываний.  

Динамика разгона при этом весьма слабенькая – разные издания намерили для полноприводного Duster 1.6 значения от 12.8 до 15.0 секунд (0-100 км/час). Отчасти это компенсируется неплохой эластичностью.

«Дастер» не очень экономичен, особенно в режиме трассы – более 10 л/100 км, в чем виновата короткая шестая передача. Зато в городе результат лишь ненамного хуже – спасибо изобилию передач в коробке.  

В России будут доступны «Дастеры» с четырехступенчатыми «автоматами», которые решать проблему городской езды. Кроме того, предположительно, переднеприводные машины будут иметь более длинные передачи, что также улучшит и комфорт, и удобство управление разгоном.

Для улучшения динамики можно заказать автомобиль с 2-литровым мотором (138 л.с.) и даже дизелем (85 л.с.). Правда, англичане, тестировавшие дизельный «Дастер», отмечают, что передаточные числа его «механики» такие же короткие, а потому щелкать их нужно часто.

Странная настройка трансмиссии сделана в угоду внедорожной езде. «Реношники» отказались от понижающей передачи в пользу более короткой первой, и все испытатели сошлись во мнении, что на пересеченной местности этого достаточно. Полный привод у «Дастера» подключается автоматически фрикционной муфтой GKN, а просвет составляет внушительные 210 мм. Углы въезда и съезда – как у иного внедорожника. В результате, получился автомобиль, по проходимости стоящий на полступени выше традиционных паркетников (измерение просвета "Дастера").

По запасу места на втором ряду «Дастер» сопоставим с «Логаном», то есть пригоден для перевозки пятерых не слишком избалованных пассажиров. Багажник формально меньше «Логановского» - 475 литров – но за счет кубической формы и широкого проема пользоваться этими литрами даже удобнее, чем в седане.

Теперь о ценах. В Украине самый доступный «Дастер» стоит $16 700, в Великобритании– от 10 000 фунтов. Главный конкурент «Дастера» - Chevy Niva – обойтеся в сумму от 439 тысяч рублей, с кондиционером – от 468 тысяч.

Значит, можно ожидать стартовой цены на российский Duster в районе 450-480 тысяч рублей. Полноприводные машины в хорошей комплектации должны стоить около 600 тысяч рублей, дизельные – порядка 700 тысяч, конкурируя с Ssang Yong New Actyon.

Успех автомобилю, я думаю, практически гарантирован. При всех его недочетах, у него почти не будет конкурентов: Chevy Niva не устраивает многих надежностью и маломощным мотором, а Тагазовская экзотика привлекает лишь экзотоманов.

При этом многие мечтают о паркетнике, но не готовы отдавать за него миллион рублей. И двукратное уменьшение стоимости создаст большой запас толерантности к некоторым изъянам машины.

Когда-то Renault Logan ввел в России моду на бюджетные иномарки. Может быть, «Дастер» введет моду на бюджетные паркетники, и через пару лет мы увидим Solaris 4x4 или Volkswagen CrossPolo.

Хорошая фотогалерея

Тест-драйвы Duster'a:

Car

Independent

Autocar

AutoEvolution

Авторевю