Авторский

Итак, Renault Duster в Челябинске дороже "официальных" цен лишь на стоимость доставки 13 000 рублей, к которой, правда, стоит приплюсовать 6000 рублей за любой цвет, кроме белого. Но даже с учетом этих надбавок самая доступная версия Duster с 1,6-литровым 102-сильным мотором обойдется всего в 468 тысяч рублей! Правда, машина будет переднеприводной и без кондиционера, зато с одной подушкой, АБС, гидроусилителем, аккумулятором на 70 А*ч и стальной защитой силового агрегата. За 518 тысяч ( с учетом доставки и цвета) можно заказать уже полноприводный «Дастер», но в такой же пустой комплектации: нет даже электростеклоподъемников, а бампера черные. Впрочем, этот вариант рассчитан скорее на селян, у которых он будет первой иномаркой.

Самая доступная версия с кондиционером в Челябинске будет стоить 536 тысяч рублей, доплата за полный привод — 50 тысяч. В комплектации появляются бампера в цвет кузова, элеткростеклоподъемники, аудиосистема, в общем, лично меня бы вполне устроило.

Сразу отмечу, что у полно- и переднеприводных версий различается объем багажника: в первых запасное колесо находится по полом отсека, съедая около 70 литров, во втором случае — под задним свесом, поэтому багажник получается большим — 475 литров.

Запаска полноприводной версии Renault Duster

Автоматом комплектуются только переднеприводные двухлитровые Duster, и челябинская цена в версии с кондиционером составляет 610 тысяч рублей, то есть, как у аналогичного автомобиля гольф-класса.

Совсем уж удивительно, что Renault Duster можно будет купить с 1,5-литровым дизелем (90 л.с. и 200 Н*м крутящего момента) за 626 тысяч рублей, причем, с полным приводом.

И далее нет предела совершенству: самый дорогой Renault Duster, по моим расчетам, в Челябинске обойдется в 721 тысячу рублей. Двигатель — 2 литра (135 л.с.), полный привод, шестиступенчатая механика, четыре подушки, ESP, парктроник, легкосплавные диски, противотуманки, кожаный салон, электропривод и обогрев зеркал, подогрев передних сидений и так далее. Такую машину вы видите на фотографиях.

Мужчина на Mazda CX-7 почему-то проявил живой интерес к Duster

Приятно удивляет и гибкость комплектаций, к примеру, ESP можно добавить уже во вторую версию (Expression), а цена опции — всего 13 тысяч рублей. Я бы непременно заказал. Подушка безопасности пассажира стоит всего 4 тысячи, противотуманки — 5,5 тысяч, «апгрейд» до четырех подушек безопасности — 11 тысяч (правда, начиная с комплектации Privilege). В любом случае, сформировать Duster под себя при таком богатстве версий, двигателей и допов несложно.

Другое дело, что отнюдь не все комплектации могут быть доступны для заказа, особенно в первое время. Пока дилер Renault в Челябинске не принимает заказы в полном смысле слова, потому что нет ни малейшей информации о сроках, объемах и структуре поставок. Какие именно машины появятся первыми и сколько среди них будет дешевых версий — вопрос. При этом желающих купить Duster, даже не увидев его, предостаточно — счет пошел на вторую тысячу, что, предположительно, обеспечит «Сатурн» заказами до конца года. Пока менеджеры лишь записывают контакты клиентов и желаемую комплектацию, однако без предоплаты и заключения договора. Возможно, со временем это спровоцирует волну недовольства, поскольку первые машины могут идти не в тех комплектациях, которые желают клиенты, и кому-то придется ждать дольше. Будем надеяться, что «Автофрамос» учтет структуру спроса и оперативно подстроится, но я почти уверен, что версии до 500 тысяч будут везти на заказ со сроком ожидания месяцев девять.

Теперь изучим объект ажиотажа. Вот он, топовый Duster с 2-литровым движком, шестиступенчатой механикой и полным приводом. Резина летняя, страховки нет, поэтому тест-драйв ограничен заснеженной площадкой у «Сатурна», но это уже кое-что.

Внешне Duster мне нравится: не попсит, не дешевит, но смотрится коренасто, крепко, как и должен выглядеть автомобиль жителя области или городского «активиста».

Дожидаясь своей очереди (да-да, и на тест-драйв, мать его, тоже очередь))) я забрался в салон Renault Sandero. Запах фенола, длинный рычаг КПП, кнопки стеклоподъемников на осевой салона и центральная консоль, издевательски наклоненная вниз от водителя. Как не крути, а дух бюджетности витает.

Интерьер Renault Duster

Интерьер Dacia Duster - стеклоподъемники на центральной консоли, магнитола со съемной панелью

А в Renault Duster — нет! И это при том, что салон оригинальной Dacia Duster весьма похож на младших братьев, но для России интерьер подвергли глобальному рестайлингу. Стеклоподъемники переехали на двери, магнитола «внушает», центральная консоль - если и не писк моды, то не выбивается из череды близких по концепции машин, которые стоят тысяч на 400 дороже «Дастера». Кожа, конечно, выглядит второсортно, но это «люкс-привилегия» самой дорогой комплектации Lux-Privilege, так что большинство клиентов не увидят ее пыльно-черной текстуры. Центральная консоль радует не только внешним видом, но и привычным расположением регуляторов.

Говорят, базовые версии Duster также не режут глаз пустотой, хотя вместо магнитолы у них ниша (но все же не дыра с проводами, как в Skoda Fabia).

Подлокотника и бокса нет, зато на верху передней панели обнаруживаем две ниши для мелочевки, а в дополнение — приличный бардачок. «Саморезы» окрашены в цвет интерьера, и эстетических чувств не оскорбляют.

Руль регулируется только по вертикали (в самой доступной комплектации вообще «статичен»), но присидеться можно, тем более, кресло водителя регулируется по высоте в широких пределах. Правда, чтобы сдвинуть его вверх, нужно на логановский манер подтянуться на руле; сиденье при этом сдвинется еще и вперед.

На втором ряду места как будто поменьше, чем ожидаешь: примерно как в Ford Focus III. То есть сам за собой я сажусь с небольшим запасом по коленям. Подлокотника и подогрева нет даже в топе, но зато есть воздуховоды к ногам задних пассажиров.

В темноте проступают сопла воздуховодов к сиденьям второго ряда

Багажник у полноприводной версии, как я сказал, меньше (408 л), но зато имеет большую погрузочную площадь и удобную форму, а полноразмерная запаска на стальном диске покоится в чистоте. В 2WD-версии, я так понимаю, багажник просто глубже.

Первый способ складывания сидений Renault Duster

Сиденья можно сложить двумя способами: либо откинуть спинки и получить площадку с небольшим уклоном, либо сначала откинуть подушки сиденья вперед, а затем уронить спинки в абсолютно ровный пол - стык закрывает матерчатый клапан. Так что за практичность ставлю предварительную пятерку. В самой дешевой версии спинка складывается целиком, в остальных — в пропорции 60:40, но в любом случае объем получившегося фургона впечатляет.

В анфас видна серебриситая «защита» - на самом деле, пластмассовый декор. Но двигатель и коробку обороняет стальной лист, так то днище защищено неплохо. Правда, расположение выхлопной трубы и глушителей таково, что, переусердствовав, можно их смять.

На летней резине трогаешься на Duster чуть ли не увереннее, чем на Kia Optima, обутую в «липучку» - видимо, помогает полный привод. Как видите, неглубокий снег даже с такими покрышками не является проблемой.

На Renault Logan/Sandero лично меня достает слишком легкая педаль сцепления, требующая времени, чтобы отработать старты. У Renault Duster настройка гораздо более «плотная», интуитивная, так что с места он берет уверенно. Первая передача настолько короткая, что разогнаться на ней можно едва до 40 км/час, и в этом смысле он напоминает дизельный Ssang Yong NewActyon на «меху». Однако за счет более удачного сцепления, Duster позволяет трогаться со второй передачи без малейшего напряжения. По ощущениям, первая здесь нужна для более-менее экстремальных условий, и на ней Duster может тащиться на 50% от пешеходной скорости.

В некоторых комплектациях есть рейлинги

Руль, кстати, весьма увесистый, и в парковочных режимах как будто даже чересчур. Я спросил у менеджера, работает ли вообще усилитель. Он ответил, что работает, просто у Duster нет адаптивных настроек (руль не становится легче по мере набора скорости), поэтому в угоду лучшему чувству машины на трассовых режимах его сделали потуже. Меня не напрягает, но женщинам может не понравиться.

Про управляемость, само собой, промолчу, но подвеска по ощущениям не растеряла «Логановского» конформизма, и на ухабах ведет себя достойно. Европейские журналисты жаловались на шум мотора, я попробовал раскрутить его до красной зоны. До 4000 тысяч — так вообще почти не слышно, а дальше появляется гул, но, по моим меркам, некритичный. Посмотрим, может быть, при длительном движении приходится слишком часто держать мотор в зоне высоких оборотов, отсюда и впечатление шумности?

Ажиотаж на Renault Duster вполне объясним даже без анализа его потребительских свойств. Подавляющее большинство паркетников стоят в России от 700 тысяч, в реальности — под миллион, тогда как спрос на кроссоверы высок во всех ценовых нишах. До 700 тысяч можно купить Chevrolet Niva или компактные кроссоверы, вроде Suzuki SX4.

Niva, которая за 473 тысячи предлагает и кондиционер, и полный привод (да еще какой!), все же является вариантом не для всех: комбинация серьезной трансмиссии и маломощного мотора делает ее, скорее, проходимцем, нежели универсальным авто, который готов и к дальнобою, и к рваному ритму городской жизни. Я ездил на «Ниве», и могу сказать — Duster гораздо больше похож на современный кроссовер. Я не к тому, что Niva плоха, просто у нее своя аудитория, и Duster метит в более оживленный сегмент рынка.

Suzuki SX4 гораздо более компактный и стоит от 629 тысяч в моноприводной версии (по суть, высокий хетч), а вариант 4WD обойдется почти в 800 тысяч. Nissan Juke... Впрочем, достаточно — подобные машины нельзя считать прямыми конкурентами Renault Duster.

Вот и получается, что Duster заполняет нишу, до него пустовавшую. И первый ажиотаж подтверждает, что напрасно другие компании игнорировали этот сегмент: в России увеличенный просвет, большой салон и полный привод являются для многих синонимом автомобиля на все случаи жизни.

А зеркала бы побольше...

Присутствовавший на тесте Александр Рулевский высказал интересную мысль, что Renault Duster будут покупать «дуплетом» с какой-нибудь городской легковушкой для мелких поездок. Получается, 600 тысяч за «Дастер», 600 за легковушку, и вот вам две машины за стоимость Volkswagen Tiguan, одна из которых специализируется на городской езде, другая — на путешествиях и вылазках. Не уверен, что будет именно так, но вариант не исключен.

Очень надеюсь получить Renault Duster на полноценный тест-драйв против конкурентов (Niva, и еще пары более дорогих машин), но что-то мне подсказывает, что он будет очень неплох.

Кто-нибудь знает, зачем ему такой огромный лючок бензобака?

Мое главное сомнение в том, сколько продержится нынешняя цена. Ибо реальных конкурентов практически нет, а до ближайших сверху остается приличный люфт. Если Duster сколотит себе репутацию добротного автомобиля, боюсь, даже наценка в 100 тысяч рублей не застопорит продажи. На примере Polo Sedan, Rio и Solaris нечто подобное мы уже видели.

С другой стороны, наверняка опыт Renault сподвигнет кого-то из конкурентов повторить успех, так что класс полубюджетных кроссоверов может сформироваться в самостоятельную единицу.

Ранее об автомобилях Renault:

Renault Sandero - дьявол в мелочах

Renault Fluence - такой должна быть Lada

Тест шести паркетников - не спас и трактор (feat. Renault Koleos)

Renault Duster - кроссовер нашего времени