Авторский

К такому противоестественному выводу я пришел после теста Ford Mondeo, Volkswagen Passat и Opel Insignia. Теста, который с точки зрения журналистики завершился фиаско. Определенно, разница между подопытными гораздо меньше, чем между «Ладой Калиной» и электричкой (а волжский завод сделал на этом классную рекламную компанию). Отсюда вопрос — о чем писать?

Я напрягал органы чувств, тщась заметить что-нибудь существенное, нечто такое, что опрокинет одну машину на фоне конкурентов или наоборот, выпятит ее достоинства. К концу теста у меня заболела голова, к вечеру поднялась температура (хотя это скорее из-за простуды).

Ночью в холодном поту я все прокручивал впечатления от теста. Что я упустил?

Вроде бы, Passat помягче... Но можно ли делать далеко идущие выводы, ведь Insignia и Mondeo проигрывают скорее из-за чувствительности к колеям и мелочевке, в чем могут быть виноваты "переразмеренные" колеса?

У «Мондео» мощный 200-сильный мотор EcoBoost и преселективный 6-ступенчатый автомат. У Passat — двигатель 1,8 TSI (152 л.с.) и 7-ступечатый DSG. У Opel Insignia — 220 турбосил и 6-ступенчатая гидромеханика. Разные двигатели, разные мощности - в динамике разгона между ними должна быть пропасть.

На первый взгляд, Mondeo разгоняется совсем не так, как «Фольц» или «Опель». Продавливаешь газ, но вместо лавины ускорений на все 200 сил, «Форд» равномерно гудит на одной передаче, словно демонстрируя преимущество высокомоментного мотора. Разгон есть, разгон уверенный, но плавный, как у электровоза. Passat наоборот скидывает передачи и гоняет мотор на верхах, а Insignia и вовсе демонстрирует бойцовский характер — у нее турболаг чуть больше, но и отстрел эмоциональнее.

Однако наметившаяся было разница снова сходит на нет, когда я обнаруживаю, что у «Форда» просто экологическая настройка педали газа. Чтобы получить «отстрел», нужно как следует шлепнуть педаль ногой, и пожалуйста — коробка проваливается на две передачи, мотор оживает.

В ообщем, ускорения всех трех машин отличаются в нюансах, но с точки зрения конечного результата — по большому счету, ничья.

Мотор Ford работает тише всех: даже в предельных режимах он почти не слышен. Но двигатели Opel и Volkswagen если и прорезаются на высоких оборотах, то не раздражают, а как бы подчеркивают интенсивность разгона. Так что присвоить кому-то однозначную победу я не могу.

На всех трех машинах слышен шум качения колес, который тем сильнее, чем шершавее асфальт. Во время предыдущих тестов мы убедились, что эта особенность характерна практически для всех машин с ценником в районе миллиона рублей.

Эргономика? С таким количеством регулировок, нормально устроится за рулем любой из этих машин сможет 99% водителей... Удобство багажника? У Opel проем узковат и сам багажник длинный, зато большой...

И так почти по всем параметрам. То есть, можно найти различия в отдельных, очень узких дисциплинах, скажем, удобство посадки на задний ряд в обуви 45 размера. Но если не доходить до столь специфичных критериев, а просто суммировать субъективные баллы, все три машины кажутся издевательски одинаковыми. Считайте меня дилетантом, но я не вижу между достаточной разницы, чтобы составить рейтинг.

Поблагодарить за это, наверное, стоит наших любимых маркетологов, которые стремятся подогнать продукцию к среднестатистическому уровню по всем параметрам, включая цену (в данном случае все автомобили стоят 1,2 млн рублей). На самом деле, это не так и плохо. Ну, например, сотовые телефоны еще переживают пору бурного развития и разнообразия стандартов, поэтому сменив Nokia на Samsung можно долго рыться в менюшках и сетовать на то, что в предыдущем телефоне все было удобнее (или наоборот). С машинами такого практически нет: пересев, допустим, с Opel на Volkswagen или Ford, привыкаешь к особенностям за двадцать минут. И если бы сейчас меня спросили, какую из трех машин я выбираю, я бы не знал, что ответить. Наверное ту, которая при прочих равных дешевле. В остальном я не могу представить человека, который был бы в диком восторге от "Мондео", но не смог бы ездить с удовльствием на "Пассате".

Это не значит, что выбирать автомобиль можно пальцем в небо. Конечно, они не совсем одинаковые —  речь про то, что назвать среди них абсолютного победителя практически невозможно.

Я пришел к выводу, что «лучшесть» или «худшесть» той или иной машины определяется даже не совокупностью ее потребительских качеств (тут примерный паритет), а специфическими потребностями клиента.

Кому-то нравится экспрессия в дизайне, и Ford Mondeo выглядит более броским, чем Volkswagen Passat. Кто-то часто ездит ночью и ему нужны отличные фары: за 40 тысяч рублей Opel Insignia можно укомплектовать 9-режимным «ксеноном», который умеет автоматически переключаться с дальнего на ближний и выбирать ширину и силу светового потока в зависимости от скорости, наличия осадков и еще энного числа параметров. Кому-то принципиальны High-tech гаджеты, и он клюнет на систему автоматической парковки Volkswagen Passat, на мой взгляд, совершенно бесполезную.

Мы считаем, что тестируем автомобили. Но этот подход, похоже, стал устаревать, потому что автомобили в исконном смысле — шасси плюс силовой агрегат — сегодня ближе друг другу, чем когда бы то ни было. И чего их тестировать: они все едут так что, через два-три дня привыкаешь к любому. А некоторые нюансы можно решить правильным выбором комплектации: хочешь машину помягче - выбирай более высопрофильньую резину, зациклен на комфорте - доплачивай за опции в ущерб мотору и так далее.

Наверное, современному потребителю важнее даже не тест базового «железа», а разнообразного дополнительного оборудования, которое и делает разницу. Где лучше климат-контроль, ксеноновые фары, звучание аудиосистемы, ESP и так далее? Ключ к выбору автомобиля, скорее всего, лежит в этой плоскости, а не в сравнении жестокостей подвесок или передаточного числа рулевого управления.

И конечно, потребителя волнует стоимость эксплуатации и надежность. К сожалению, все перечисленное требует слишком глобального и дорогостоящего подхода, поэтому именно эти параметры остаются за кадром большинства журналистских тестов.

И, наверное, поэтому иногда так сложно подобрать слова, чтобы описать разницу между Ford Mondeo, Volkswagen Passat и Opel Insignia.