Авторский

Я скептически отношусь к мотоциклам, а спортбайки и вовсе предлагал запретить ввиду их вящей неприспособленности к российским реалиям.

На тест-драйве Skoda Octavia познакомился, наконец, с авторедактором нашего волгоградского филиала Мариной – до это мы общались исключительно по аське. У Марины нет машины, зато есть 400-кубовый чоппер Yamaha, на котором она нарезает 9 месяцев в году, спасибо теплому климату. Признаться, я слегка расстроился, потому что мы ехали в одном экипаже, и я предчувствовал изобилие традиционных байк-баек о байк-подвигах. В принципе, не ошибся, разговоров про мотоциклы было много, но большинство из них  затевал я сам. Потому что стало интересно.

Нет, я не захотел стать байкером – пожалуй, не мое. Но рассказы чопперистки Марины заставили меня чуть по-иному взглянуть на феномен байкерства.

За ужином обнаружился еще мотоциклист Паша из Тольятти, и они с Мариной нашли массу тем про всякие там вилки, цепи и золотники. И тут в разговор встревает один наш товарищ, который на пару с выпитым им виски начинает выдвигать претензии, большую часть которых я бы в обычное время поддержал. Мол, вот вы, мотоциклисты, называете себя сообществом, братством, при этом отдельные ваши братья гоняют по городу на бешеной скорости, водят в нетрезвом виде, шумят по ночам.

Но тут я и выпитый мной виски захотели возразить. Мол, конечно, байкеры выпячивают тот факт, что являются неким единством, и да, его члены должны нести определенную ответственность – но они и несут. Однако нельзя заставить каждого отморозка принять идеалы сообщества, да и вообще вступить в это сообщество, потому что на то он и отморозок. Из рассказов я понял следующее: байкеров можно разделить на заядлых и стихийных,  для которых седло – это просто адреналин, понты и новые ощущения. Они в большей степени и формируют негативный имидж байкеров, зачастую  гоняя всего-то пару недель, после чего разбиваются или продают мотоцикл. На следующий сезон появляются новые, и процесс может контролировать разве что государство, но для этого нужны целенаправленные усилия.

Марина живет на байк-посту: это частный дом в Волгограде, где любой проезжающий через город байкер может остановиться бесплатно, получив не только полный пансион, но и экскурсию по Волгограду, если позволяет время.  «Так… Поляки через нас проезжали, немцы проезжали, чехи тоже… Вот французов еще не было…, - загибает она пальцы. – А России у нас знакомые в каждом городе – с некоторыми мы виделись раз в жизни, а общаемся теперь постоянно».

Они встречают гостей,  помогают проложить удобные маршруты, а иногда связываются с байкерами из городов следования путешественника, чтобы его встретили и дали крышу над головой.

В июле Марина и ее парень отправляются в путешествие из Волгограда на Байкал. «Мы планируем проезжать примерно  по 600 км в сутки и останавливаться в больших городах – знакомые у нас везде, и некоторые нас просто так не отпустят», - смеется она.

Полагаю, байкерские хлопоты отнимают не меньше времени, чем основная работа, но Марина расценивает это как органичную часть своей жизни. Я спрашиваю, есть ли у нее «ломка» по окончанию сезона, когда дует ледяной ветер и падает первый снег. «Ты даже не представляешь, какая, - признается Марина. – Эти три месяца очень сложно пережить, и мы стараемся чаще встречаться, отмечаем праздники, купаемся в проруби, а заодно готовим мотоцикл к сезону. Да, это тяжелое время, но иногда везет: в прошлом году мы закрыли сезон в Новый год».  

Я оставляю за скобками техническую составляющую байкерства – меня больше зацепили рассказы об отношениях. В этом есть что-то чертовски правильное, даже старомодное. Не так уж часто люди объединяются на основе непрофессиональных, несемейных, неалкоголических идеалов,  на основе своей природной страсти к путешествиям, чувству дороги, свободе.

 «Не все выдерживают, - говорит Марина. – Это либо твое, либо не твое. Некоторые даже не откатывают сезон – продают мотоцикл, потому что боятся, потому что не находят времени. Зато у нас тут есть и сантехники, и депутаты, и между ними нет пропасти, как в обычной жизни».

Если хотите, байкерство, каким описывает его Марина – это некий антитезис потребительству. Конечно, во время фестивалей многие стремятся ошарашить публику мотоциклом понавроченнее, но в целом уровень техники и материальные притязания не имеют для байкеров решающего значения. «Я начинала на китайском мотоцикле – скоро продаю его, - говорит Марина. - В основном байкеры-путешественники не привередливы: бывает, конечно, приедут мажоры, которым нужна только лучшая гостиница, но в массе своей они неприхотливы. Иностранцы – те вообще едят, что положишь».

Байкерские сообщества чаще возникают вокруг сильного лидера, который может поддерживать порядок. «Я тебе могу так сказать – если такой лидер видит кого-то пьяным или без шлема, он может подойти и дать в морду, если другие способы не подействовали, - это уже Паша добавляет. – Но я не знаю, как у вас в городе – если такого лидера нет, то количество беспредельщиков будет больше».

Заядлые байкеры редко бывают отморозками, просто потому, что отморозок долго не проживет. Не буду делать из них святых: на трассе они ездят с превышениями, и выхлопы делают погромче – чтобы слышали. Это один из способов выжить на дороге. Тем не менее, как и адекватные автомобилисты, заядлые байкеры чувствуют грань между щекотанием нервов и неоправданным риском.

«На самом деле, есть множество тонкостей, которые могут вылиться в проблему, - говорит Марина. – Знаешь, что самое страшное для байкера? Сено на дороге. А еще начинающийся дождь, когда только-только упали первые капли. Фуру обогнать на байке, с одной стороны, проще, потому что он быстрый, но с другой, сдувает просто жутко – нужно просчитывать маневр до мельчайших деталей».

Эти рассказы позволили мне увидеть байкеров чуть более рельефно. Отчасти я завидую людям с таким запасом свободного времени, куража и коммуникабельности, который позволяет им жить так, как мечтают многие.

Но, как это часто случается, больше всего портят тему те, кто меньше понимает – спорадические байкеры, ставящие себя выше сообществ, законов и здравого смысла.