Авторский

Дизайн первого Ford Focus был чист, как лицо барышни-крестьянки - дуги да углы. Его легко было запомнить и легко описать. А теперь что? Хищный паучий рот, фары со слезами в уголках, кляксы задних фонарей, приземистый силуэт... Броско, но эклектично.  Так и вижу, как правильный дизайнер вычерчивает по лекалу линию, а неправильный, засланный сверху, дергает его за руку – вот тут пошире возьми… И на тебе – форма фар, описать которую русским языком я не в состоянии. В японском, наверняка, есть какой-нибудь иероглиф для обозначения продолговатых скругленных пятиугольников с искривлением верхней стороны. Расфокус какой-то, ей богу.

И салон-то напомадили… Вроде бы свежо и смело, но не могу отделаться от ощущения, что эскиз рисовался за школьной партой для кабины звездного штурмовика. Или китайского магнитофона.

Но все не так плохо. Материалы отделки стали богаче, и вообще если щупать салон руками, а не глазами, он весьма неплох. А к дизайну привыкнем: в конце концов, он не отталкивает, разве что заставляет чувствовать свой возраст – лет в 16, наверное, было бы самое оно.

Но главное не в этом. Главное, «Фокус» не разучился ездить.

Теперь у него электроусилитель, и работает он великолепно. На стоянке руль совершенно легкий – легче, чем у двух других участников теста – Skoda Octavia и Chevrolet Cruze.  А в движении тяжелеет адекватно ситуации, и дает прямо-таки поразительную обратную связь. На трассе особенно понравилось, что зоны нечувствительности у руля практически нет, и можно корректировать курс микроскопическими движениями кистей.

Прошлый «Фокус» был жестковат, и чем крупнее была неровность – тем сильнее он пихался. Новый стал деликатнее, и хотя полностью от дороги не изолирует, научился не замечать того, чего не надо замечать. Это ведь и называется деликатностью? И при этом, по первым ощущениям, он вовсе не утратил правильности повадок в поворотах: по-прежнему очень понятен и стабилен. Вот Chevrolet Cruze, к примеру, в поворотах тоже неплох, но на прямой при резких маневрах ведет себя как гусеница: сначала переставляет передок, потом досылает задок. Эту особенность мы обнаружили еще год назад, и думали, что виновато давление в шинах, но нет – похоже, особенность конструкции. Octavia? Эта стоит в поворотах, как влитая, но лучший комплимент «Фокусу» - он не хуже. 

А «фокусовского» двигателя-то теперь почти не слышно! Я даже забываю включать следующую передачу – на тахометре уже 4500 об/мин, а назойливого гула нет. И за комфорт можно было поставить пятерку, если бы не чересчур различимое пение шин, которое с ростом скорости становится все более настырным. У «Круза», кстати, все наоборот – шины потише, зато передачи включаешь на слух и заметно раньше, чем у «Фокуса».

Современные турбомоторы  EcoBoost в Россию не поставляются: то ли за качество нашего топлива боятся, а еще вернее, «Фордовцы» просто не хотят грубить с ценой. «Фокус» хоть и не тот вундеркинд «от 320 тысяч», что был декаду назад, но по-прежнему один из самых доступных в небюджетном гольф-классе. Поэтому бензиновые моторы те же, но все прибавили 5-10 л.с.

1,6-литровый мотор, что раньше развивал 115 л.с., нынче выдает 125 л.с. Для обычной езды его хватало и прежде – хватает и сейчас, тем более рычаг коробки передач неплох: туговат, но зато короткоходный и довольно четкий. А обкатается машина, глядишь, и «скользить» будет получше.

С эргономикой этого рычага, правда, проблемы – с моей посадкой (я сижу довольно близко к рулю) при включении второй приходится неловко выворачивать руку назад. Не знаю, для всех ли водителей это актуально, но и коленям как будто тесновато – они стучат то о рулевую колонку, то о края узковатого педального тоннеля.

Сзади автомобиль  не стал просторнее, и на фоне той же «Октавии» кажется тесноватым. А чего ему быть просторнее – колесная база-то почти не изменилась, как и общая длина. А багажник хоть и аккуратной формы, но  сравнительно небольшой – 277 литров, причем главная проблема – небольшая глубина, за что поблагодарим полноразмерную запаску. Зато сиденья раскладываются почти в ровный пол. И все же на фоне «Фокуса» «Октавия» выглядит эталоном: багажник почти в два раза больше, крышка – огромная, форма – почти идеальная. Хотя у «Фокуса» есть седан и универсал, все же жаль, что в багажник хетча войдет не каждая коляска.

Если суммировать, Focus стал лучше: комфортнее, субъективно дороже и даже приятнее при активной езде (хотя и прошлый был хорош). В остальном он как минимум не проиграл по отношению к предшественнику, а значит…

А значит, нужно разобраться, сколько все это стоит. Базовая цена излучает позитив: от 499 тысяч рублей за машину со 105-сильным мотором, плюс 30 тысяч рублей за кондиционер. Плюс  еще около 20 тысяч за цвет металлик и магнитолу, и все равно в пределах 550 тысяч рублей, которые уложат на лопатки большинство конкурентов. К примеру, «минимальная» Octavia 1.6 с кондиционером стоит под 630 тысяч без магнитолы и с 1 подушкой безопасности, кондиционированный Peugeot 308 – около 600 тысяч, Opel Astra – 594 тысячи и даже Kia Cee’d - 580 тысяч рублей.

Проблема в том, что я не уверен в доступности базовых версий да еще при заказе гибкой комплектации. Менеджер автосалона сразу сказал ориентироваться на версию Trend за 581,5 тысячу – а это уже ровнехонько на уровне конкурентов. Впрочем, почему «Фокус» должен стоить намного дешевле? Я думаю, маркетологи «Форда» вполне своевременно оставили нишу бюджетных иномарок, где сейчас нет житья от «Соляриса» и «Поло Седана», и теперь «Фокус» конкурирует со своей ровней, а не топовыми «Ладами». Думаю, он это заслужил.

За 19 500 рублей можно оснастить его системой стабилизации и боковыми подушками/шторками безопасности – bargain, как говорят англичане. Тем более, система стабилизации тут довольно эффективно имитирует работу самоблокирующегося дифференциала.

Из других хай-теч новинок – новая автоматическая коробка передач, шестиступенчатая, роботизированная, с двойным сцеплением (аналог DSG). Полагаю, должна быть заметно лучше «мертвого» четырехступенчатого автомата, правда, и цена посерьезнее – минимум 637 500 рублей.  Зато теперь автомат идет в паре с наиболее мощным, 125-сильным мотором 1.6, что также должно добавить прыти.

А двухлитровые «Фокусы» стоят… В общем, стоят они столько, что лучше, по-моему, допинать чуть-чуть и купить уже паркетник или D-классник, вроде Mazda6. Нет, ну, правда – 701 тысяча рублей за гольф-классник с механической коробкой передач и не самым новым мотором – это крутовато. Но эта проблема не только «Форда» - гольф-классники мощностью порядка 150 л.с. вообще стоят несоразмерно дорого: Peugeot 308 – от 785 тысяч, Mazda3 – от 886 тысяч, KIA Cerato – от 810 тысяч, Opel Astra – от 699… Или я еще не привык к новым ценам?

Focus  больше не будет самой популярной иномаркой России, но ему этого и не надо – на роль массовой модели у «Форда» скоро появится собственный сверхбюджетник, а «Фокус» сфокусируется на среднем классе.

Среднем классе, которого в России как бы и нет, тем не менее, машины он покупает с завидной регулярностью. Иностранцы аж завидуют.