Авторский

Горячая тема недели – повышение цен на сталь. В очередной раз нам напоминают, насколько прочно Россия сидит на сырьевой игле. Металлурги выкручивают руки автопрому, и последний, судя по всему, в очередной раз сдаст позицию, решив проблему 40-процентного повышения стоимости проката 3-5% корректировкой прайсов. Нечто подобное уже было весной, и не помогло даже обращение автопромышленников к Путину: началась некая движуха, робко прозвучала команда ФАС, но на итог вместо 25-процентного повышения цен металлурги ограничились 22-процентным. Может быть, в этом и была задумка: хотели 20, заломили 25, получили 22.

В этот раз три кита – «Северсталь», Магнитогорский и Новолипецкий комбинаты - предложили повышение аж на 40%. Если не ошибаюсь, за последние пару лет прокат удорожает в два раза.  Пусть его стоимость в розничной цене автомобиля составляет не так и много, удорожание сырья имеет и другой побочный эффект: автопроизводители потом оправдывают им любое повышение цен. Если вспомнить динамику цен, то многие автомобили резко подорожали в конце 2008 года, и тогда это оправдывалось кризисом, то есть увеличением доли постоянных издержек, падением эффективности производства, невыгодными курсами валют и дорогими кредитными деньгами. Кризис миновал, но цены по-прежнему держатся на уровне примерно +20% относительно 2008 года. Я неоднократно спрашивал  представителей разных брендов, почему не произошло снижения цен (наивный, да?), ведь многие кризисные факторы уже неактуальны, и ответ всегда один – подорожала сталь.  Полагаю, есть в этом для лукавства.

Плохо то, что стоимость проката особенно сильно влияет на цену недорогих машин (собственно, из российской стали только такие и производят). Таким образом, первыми подорожают «Лады», но именно они служат точкой отсчета для иностранных игроков, этакой нулевой зарубкой цены и качества. Сместится ноль – сместится вся сетка, и иностранцы увеличат цены, даже если их машины клепаются из импортной стали. Тот же Volkswagen Polo пока штампуют из европейского листа – наш пока не дотягивает до нужного качества.

Я не разбираюсь в конъюнктуре металлургического рынка, но причин столь резкого повышения цены проката, похоже, не понимают даже сами автопроизводители. Наверняка есть какое-нибудь сложное объяснение, которое увязывает воедино стоимость чилийского молибдена, глобальное потепление и цену магнитогорского проката, но мне кажется, логика здесь также проста, как механизм повышения цен на топливо – нам так надо, мы так и делаем. А вам некуда деваться, гы-гы-гы.  

Оно и понятно – автомобильный прокат формирует малую толику прибылей металлургических предприятий, и куда больше им интересен нефтегазовый комплекс страны. Так что обидки автопроизводителей для металлургов – это пшик.

Наверное, в этой ситуации нет ничего странного, ведь в стране царит «трубократия» - нами управляют те, кто сидит на трубе, делает ее, обслуживает, хотя бы изредка прикасается. И если на одной чаше весов интересы истинных трубократов, а на другой – некоего искусственного образования под названием «российский автопром», вопрос решается вполне конкретно.