После 15 минут покатушек
я судорожно выдумывал вежливый предлог,
чтобы прекратить дальнейшее издевательство.
Представьте: восьмиколесный монстр
подъезжает к отвесным обрыву (так кажется
изнутри), водитель не сбавляя хода
направляет машину в узкую колею, и через
секунду кабина повисает над пропастью.
Через боковые стекла я вижу, как четверка
передних колес крутится в воздухе,
а еще через мгновение передок устремляется
вниз, как гигантская качеля. На короткий
миг в кабине наступает невесомость,
сопровождаемая приступом тошноты. Мой
бледный вид, похоже, забавляет водителя,
и для полноты ощущений он поддает газу:
машина опрометью слетает с горки, а я
не вижу перед собой ничего, кроме изрытого
шинами подножья горы, в которое мы, по
сценарию, должны врезаться. В последний
момент кабина мягко взмывает вверх, и
теперь в панорамном стекле грузовика
видно лишь небо. Еще одни кивок, и мы
снова на горизонтальном дне карьера.
Это вам не на «Ленд Роверах» егозить —
тут 10 тонн за плечами. 
В следующий раз машина
съезжает с горки под углом, и в зеркало
видно, как задняя тележка скользит по
травянистому склону. Обратным движением
руля водитель отлавливает похожее на
сороконожку чудовище и принимается
штурмовать очередной косогор. Кстати,
попытки взобраться на него пешком
увенчались успехом не сразу: сыпучий
скользкий грунт и 100-процентный подъем.
Вскарабкаться удалось,
цепляясь за траву.
Уральское железо
Можно смело утверждать,
что подготовленные для соревнований
по трак-триалу машины автомобильного
завода «Урал» – одни из самых проходимых
грузовиков на планете. В принципе, они
отличаются от серийных машин не так и
сильно, хотя доработке подвергся каждый
агрегат. Уменьшена жесткость рессор и
повышена податливость рамы – но машины-то
ведь гоняют без груза, а потому на обычных
рессорах они будут «козлить».
Все машины полноприводные
в самом полном смысле этого слова: если
колес восемь, то и ведущих восемь,
половина – управляемые. А всего на три
машины, которые встречали нас в карьере,
пришлось 18 колес. 
По сравнению с серийными
автомобилями у триаловских добавлено
несколько блокировок дифференциалов,
и у восьмиколесной машины всего их пять:
один межосевой в раздаточной коробке,
и четыре межколесных. Так что помимо
кручения «баранки» водителю приходится
руководить взводом рычажков, отвечающих
за блокировки дифференциалов.
Конструкция двигателя
– секрет, но его мощность соответствует
стандартной. И все же моторы непростые.
Суди сами: температура выхлопных газов
на входе в турбину достигает 1200 С
– для дизеля это очень много: у обычных
двигателей она не превышает 700 С.
Запредельная температура нужна, чтобы
создать давление наддува 3 бара – как
у спорткаров. В итоге, дизели получились
потрясающе тяговитыми: при въезде на
упомянутый стопроцентный косогор
двигатель практически не теряет оборотов
и его веселый стрекот не кажется
надрывным: если это и монстр, то
добродушный. 
На соревнованиях
применяются и военные хитрости: например,
при езде вдоль крутых склонов восьмиколесная
машина умеет сдувать один из рядов шин,
уменьшая тем самым угол крена. Могут
машины и прыгать, и не только с косогоров.
Распространенным препятствием является
наваленная груда метровых валунов. Иной
раз валун попадает между колес,
перекатываясь под машиной и не давая
ей как следует зацепиться за твердь. В
этом случае водитель резко бросает
сцепление и 13-тонная махина соскакивает
со злополучного валуна. Представьте
себе, насколько прочны картеры двигателя
и мостов, на которые после прыжка машина
порой приземляется. 
Уральская гордость
Удивительная проходимость
уральских машин подтверждена
многочисленными победами в соревнованиях
по трак-триалу, а в 2002 году заводские
водители стали чемпионами Европы как
на шести-, так и на восьмиколесных
«Уралах». На чемпионате, проходившем в
семи европейских странах, «Уралы»
тягались с грузовиками MAN,
Iveco, Tatra,
Steyer, и, к немалому удивлению
и разочарованию европейцев, смогли не
только не ударить в грязь кабиной, но и
обойти матерых соперников. Говорят,
кортеж чемпионских «Уралов» по возвращении
домой встречали, как воинов победителей:
с музыкой, цветами, и, разумеется,
банкетом. 
Неоднократно европейцы
обращались к заводу с просьбой продать
несколько машин для подготовки к
трак-триалу, но уральцы не уступили.
Впрочем, миасских машин на европейских
трассах много: обычно они покупаются
иностранцами в русских селеньях, часто
в убитом состоянии, восстанавливаются
и составляют жесткую конкуренцию
западной технике. Похоже, серийного
грузовика, более приспособленного для
бездорожья, просто не существует.
Сейчас завод прекратил
участие в международных гонках, – все
уже доказано, – но триаловские машины
без дела не стоят. Их используют для
демонстрации проворности «Уралов» и
катания незадачливых журналистов,
наивно полагающих, что грузовик – машина
неповоротливая.
Артем КРАСНОВ Фото Ильи КОСТИКА и АЗ "УРАЛ"
|
