Авторский

Что за ерунда? Не могу снять машину с ручника, вернее, с классического мерсовского «ножника». Давлю что есть мочи миниатюрную педальку, а она твердая, как  женский каблук, и такая же несговорчивая. «Давай, давай», - шиплю я, но GLK с присущим  всем «Мерсам» надменностью молча посмеивается над моими стараниями. Хоть бы какую-нибудь подсказку вывел или намекнул… А, е-мае, нужно же было потянуть за ручку слева от руля, ручник и обмякнет.

Ладно, а как отрегулировать сиденье в продольном направлении, если оно с электроприводом? Давлю до ломоты ногтей на макет кресла у подножья его подушки и ничего. Ну, епрст, в продольном направлении оно регулируется вручную, хотя по остальным координатам помогают чудеса электрификации. Нет, право, странно: почему две регулировки доверили электрике, а одну, самую частую – нет?

Стоп, стоп, а где правый подрулевой переключатель? Чем стекло-то помыть? В нише для докатки, вроде бы, лежит инструкция, но мне уже любопытно я разгадать все его пазлы самостоятельно. Ну, точно: светом, повротниками, дворниками, омывателями стекла, причем для фронта и тыла, заведует левый подрулевой переключатель, вернее, нижний из них. А верхний, тощий, как ветка тополя в марте, отвечает за круиз-контроль, поэтому первое время пальцы пытаются использовать его для включения поворотника, спотыкаясь о его тополиную худобу.

А как открыть разновеликие створки центрального бокса подлокотника? Вспомнился один фантастический сериал, где два эпизода герои пытались взломать шкатулку с посланием, не обнаружив на ней ни одной кнопки или линии разъема. Вот и я с первого раза откупорить подлокотник не смог. На второй день осенило: с двух сторон сбоку есть неприметные кнопки.

В общем, тут все сделано с прицелом на коренных «Мерсоводов», которые покупают или «Мерс», или ничего. Ну, в крайнем случае «Бентли». Это в самом пиковом неблагоприятном варианте. А так только «Мерс».

Идем дальше: салон GLK выглядит… скажем так, очень классически. То бишь, если бы такой интерьер был у «ДеЛореан» образца 2015 года, Мартин МакФлай мог бы не понять, что находится в будущем. Круглые кнопочки, небольшой дисплей, металлизированные крутилки… Сегодня машины, особенно корейские, научились подражать «айфонам» и примагничивать людей поколения «Игрек», но у «Мерса» в базовой комплектации ничего такого. Это типичный ауто, который не желает превращаться в самоходный гаджет, и исповедует примат железа над кремнием и жидкими кристаллами. Хотя, честное слово, шрифт можно было сделать более аккуратным: цифирьки из пикселей смотрятся рябыми.

Ну и ладно, а как он едет? BMW меня всегда поражали удивительным сочетанием драйва и комфорта, Audi я люблю и ненавижу за умение растворятся под твоей пятой точкой и вырезать из памяти куски жизни, проведенные за рулем. Ну а «Мерс»? Мне было особенно интересно, потому что за рулем этих машин я не ездил лет пять.

Черт возьми, первые впечатления не были обманчивы, потому что «Мерс» едет именно так, как выглядит его салон. Он едет очень классически, аналогово, как ездили машины в 80-х и 90-х. И это – гут.

Цифровые спазмы поразили не только интерфейсы современных машин, их метастазы проникли под педали газа, взломали подвески и поразили святая святых – усилители руля. И эта электронная прослойка между водителем и автомобилям становится все толще, так что порой ощущаешь себя за рулем компьютерной приставки: это я, например, о настройках усилителей некоторых Opel, которые подрагивают в руках, тщатся воспроизвести центрирующее усилие.

Я не думаю, что GLK построен по каким-то допотопным технологиям, и электронике в нем не меньше, чем в тех же Opel. Но как он маскирует ее присутствие, воссоздавая аутентичную атмосферу «железного» автомобиля!

180-сильный турбодизель ускоряет машину, словно старый добрый атмосферник большого объема: пусть он крутится всего до 4000 об/мин, зато в этом диапазоне он - царь и бог. Моменты переключения передач вполне заметны, и коробка не пытается сравниться по скорострельности с автоматом «Узи». Она напоминает английского дворецкого, который не бегает сломя голову, но поручения выполняет с подчеркнутой тщательностью. Если прижать педаль газа посильнее, где-то на 80% ее хода, появляется приятно ощущение уплотнения пространства: ты физически чувствуешь, как машина конвертирует ньютонометры в километры-час - на другом конце провода электронной педали тебя слышат и понимают.

Тормоза – вообще блеск. Начинается все с невесомого ощущения под подошвой, на которое машина отзывается таким же невесомым замедлением, примерно как автомобиль с механической коробкой при торможении двигателем. Нажимаешь сильнее, и усилие на педали растет пропорционально, предсказуемо и в широких пределах, позволяя играть степенью замедления: вам легкий бриз или ураган со шрапнелью стрекочущей АБС?

Довершает все не менее «настоящий» руль, который соединяет тебя с машиной без люфтов и поролона. Чем круче и напряженнее поворот, тем более плотной ощущается баранка, и покритиковать можно разве что ее тугость при быстром вращении: для скоростного руления лучше накачать мышцы рук.

Короче говоря, GLK оставляет в душе чувство некой завершенности, когда с позиции юзера тебе не хочется ничего поднастроить. Водительское счастье – это когда железо тебя понимает.

GLK предпочитает плавный, но напористый стиль езды, когда ты просчитываешь ситуацию заранее, но каждое действие наполняешь решимостью кавалериста.

С комфортом тоже порядок: подвеска не такая мягкая, как я ожидал, но штурмы рельсов или ледяных надолбов даются без зубной боли, а шумоизоляция вообще отличная: на разрешенных скоростях тишина в салоне кажется подозрительной.    

Ложка дегтя. В пятницу мы отправились на концерт «Аквариума», и тут вскрылась еще одна особенность «Мерса» - пороги  жутко пачкают брюки. Пришлось освоить особую технику посадки «крабом», когда ты раскорячиваешь ноги, чтобы не шоркнуть икрами низ кузова. Скажем, у продукции Volkswagen-Audi Group двери с уплотнителями «прикусывают» пороги, оставляя их чистыми, а тут они широкие, высокие и всегда грязные.

Места на втором ряду достаточно, но сам проход узковат, а багажник отличается высоким уровнем пола, под которым разместилась усушенная докатка. С точки зрения компоновки салона GLK тоже в некотором смысле старомоден.

Но главное, он умеет ездить. Может быть, он просто подходит моим предпочтениям, не знаю, но мне все время хочется куда-нибудь сгонять, чтобы еще раз ощутить его мужское рукопожатие. Почему-то за GLK закрепилась слава дамского угодника, но мне показалось, создавая его, авторы имели в виду совсем другое. Они пытались воспроизвести в паркетнике дух G-класса и классических легковых «Мерсов», вроде W124, создав машину с прозрачным характером. Удалось.

Но это только половина сказки. Потом мы с Андреем Винниковым отправились на внедорожную трассу, чтобы проверить, на сколько заездов хватит бампера GLK. Но об этом – завтра, а пока небольшая присказка-трейлер.