Авторский

Сегодня это звучит, как фантастика, но лет через десять педаль тормоза может порасти мхом, а мир разделится на тех, кто любит автоматическое торможение и ненавидит его, подобно тому, как сейчас спорят поклонники механических трансмиссий и автоматов.

Законодатель сейфети-моды EuroNCAP стал уделять все больше внимания системам автономного экстренного торможения  (АЕВ) и даже проанализировал, какие компании уже сейчас предлагают подобные девайсы. Оказалось, 15 автопроизводителей ставит такие системы, и больше всех отличились Volvo, Audi и Mercedes. Подозреваю, что очень скоро без системы AEB не видать производителям высшего балла за безопасность – сейчас такие требования действуют в  отношении ESP.

EuroNCAP делит системы  АЕВ на три типа: городские, междугородние и пешеходные. Первые позволяют избежать столкновений или смягчить последствия на небольшой скорости (например, вольвовская CitySafety), вторые – на большой скорости (Audi Pre Sense), третьи распознают пешеходов (BMW Night vision with pedestrian detection).  

Объединить все три системы в одной не так просто, как кажется. В отличие от универсального человеческого глаза, для определения разных объектов нужны разные технические средства: радары ближнего и дальнего боя, камеры наблюдения и так далее. Volvo – пока единственная компания, которая предлагает все три типа AEB одновременно.

Обычно системы экстренного торможения сначала предупреждают водителя о возможном столкновении звуковой или световой индикацией, затем приводят в боевую готовность тормоза и средства безопасности, начинают слабое торможение и если ничто из перечисленного не помогло, тормозят до талого. Если водитель предпринимает какие-то меры, например, жмет на тормоз или активно рулит, электроника отключается, однако и здесь есть тонкости: так, некоторые системы «убеждаются, что водитель приложил достаточное усилие к педали тормоза».

 Пока не все системы одинаково полезны. EuroNCAP раскритиковал фордовскую Active City Stop за то, что она не предупреждает водителя, тормозит поздно и очень жестко. «То, как система вмешивается в управление, не комфортно для водителей, и он не могут положиться на нее, чтобы избежать городских аварий».

Мне кажется, в последней фразе есть два ключевых слова: «некомфортна» и «положиться». То есть, EuroNCAP стремится к тому, чтобы системы работали мягко, предсказуемо и постепенно втирались в доверие настолько, чтобы водители использовали их спокойно, как они используют сейчас автоматические коробки передач.

И это вызывает бурю протестов, особенно у нас, бывших водителей «Жигулей» и «девяток», где не то что автономное, но даже обычное, педальное  торможение удавалось не всегда. Во-первых, беспокоит надежность электроники, и как оно может быть, к собственной досаде продемонстрировала Volvo во время одного из показательных заездов.

Во-вторых, не так-то просто придумать универсальный алгоритм работы, соответствующий принципу Гиппократа «Не навреди!». Рисуется такая картина: едете вы по дороге, сзади фура массой 30 тонн, и вдруг выскакивает крупная собака…

На Volvo S60 стояла система распознавания пешеходов, и меня, признаться, она только нервировала. Так, один раз я ехал вечером по Горького, а на обочине стояла машина. Когда мы были метрах в тридцати, ее обогнул водитель и приготовился сесть за руль. Неожиданно меня ослепил красный прожектор, раздался истеричный писк, словно мы кого-то раздавили. Если бы руль не был приделан к колонке, я бы уронил его на колени. Секунд десять потом соображал, что вообще произошло, и будь это настоящий пешеход… Т-т-т.  

Ну хорошо, все перечисленное – это болезни роста. Конечно, будут многочисленные тесты, усложнение алгоритмов и появление новых датчиков, камер и сенсоров. И в один прекрасный день системы заработают также надежно, как ESP или ABS.  

И люди разучатся тормозить. Казалось бы, водить автомобиль – это как на велосипеде ездить: научился – значит, навсегда. А вот и нет. В автошколе мы все тренировались на «механике», но те, кто сразу сел на автомат, боятся «меха», как огня. Конечно, можно переучиться, но это сложно, и коли нет нужды…

А может, и к лучшему, а? Ну, разучатся водители тормозить, и не надо – если электроника будет работать надежно, можно довериться ей, как мы доверяем герметичности бензиновых трубопроводов. Вы же не лазите каждое утро под машину с целью проверить надежность топливной системы? А ведь не дай бог течь …

И все-таки есть в этой тенденции что-то зловещее. К примеру, многие компании зациклены на предотвращении столкновений на небольшой скорости, вроде наездов сзади перед пешеходными переходами или в пробках. Только ведь эти наезды зачастую случаются по причине откровенного ротозейства, и предотвращать их - значит ротозейство поощрять. Не все водители обладают силой воли завязавшего алкоголика, чтобы сказать: ну хорошо, сегодня за меня затормозил мой «Вольво», но обещаю – завтра я высплюсь, проверю зрение, протру стекло, поменяю лапочку в фаре и поеду не быстрее 40 км/час… Чем надежнее будет работать электроника, тем расслабленней будут водители. И этот релакс перекинется на другие области. Раз вождение будет требовать меньше внимания, это внимание переключится на что-то еще: к примеру, на экран iPhone или что там будет через 10 лет.

Немного досадно, что процесс вождения все больше редуцируется до процесса целеуказания. Ведь автономным торможение дело не кончится: ESP некоторых машин уже умеют подруливать, а системы V2V коммуникации скоро сделают возможным точный расчет траекторий других машин – даже более детальный, чем «предчувствия» самого опытного водителя.

Впрочем, езда по маршруту дом-офис-дом тоже не бог весть какое приключение. Может, и правда, пусть электроника берет вожжи, а мы посвятим это время… например, виртуальному общению, запивая синтетические чипсы поливитаминным коктейлем?

И все же я не согласен. Вот съездили мы в тур на кроссоверах: не сказать, что дороги там особенно сложные и для вождения понадобилось какое-то исключительное мастерство. Нет. Наверное, все это могла проделать какая-то передовая кибер-система. И все же приятно проделать этот путь самому, ощутив себя хоть чуть-чуть, но героем. Так уж устроен человек, живущий во второй декаде XXI века. За третью не ручаюсь.