Авторский

Что объединяет выбранные машины? Цена: ходовые комплектации стоят 650-800 тысяч рублей, и Duster, кстати, не исключение – попробуйте купить его в версии до 500 тысяч. На сайте «Сатурна» есть версии менее 600 тысяч, но основанная масса  «Дусек» с разумным сроком поставки стоит под 800 тысяч.

В табличке ниже я собрал воедино сведения об участниках теста. Кстати, с недавних пор «Дастер» можно заказать в версии с полным приводом и автоматом одновременно: 775 тысяч без допов и доставки.

Характеристики Renault Duster, Nissan Juke и Kia Cee’d

Конечно, за свои деньги Renault Duster предлагает много соблазнов: большой багажник, полный привод и искреннюю тягу 2-литрового атмосферника. Если кто-то твердо уверен, что за700-800 тысяч он хочет только кроссовер и только с 4WD, Duster является почти бесспорным вариантом, и продажи это подтверждают – в ноябре он стал второй по популярности иномаркой России (после Soalris).

Герой дня - Андрей Винников. А пальцы на ногах новые вырастут

Но ведь не все зациклены на полном приводе. Я вам больше скажу: погода сегодня была сказочная и преотвратная. Сказочная для души, преотвратная для съемок. Дороги в Аргаяшком районе замело до состояния горнолыжной трассы, видимость – метров 50, и пурга, пурга… Но переднеприводный Nissan Juke благодаря мягкой работе ESP от «Дастера» не отставал и ехал самозабвенно, без намеков на дискомфорт. «Сиду» на липучках конской размерности пришлось тяжелее, но и он не спасовал, не только на асфальте, но и когда мы съехали на грунт. И когда мы прикатались, дороги, которые казались юдолью «Дастера», вдруг покорились не то что «Джуку», но и «Сиду». В поле рискнул съехать только «Дастер» - тут уж «Сид» беспомощен – но ведь в этом и соль. Там, где владелец «Сида» сделает крюк 500 метров, владелец кроссовера будет потеть, вытягивать шею, запускать на разведку тещу, и материться, материться... Налоги его, видите ли, не туда тратят, поле не заасфальтировали.

Так вот, я не уверен, что всем так уж нужен этот полный привод. И вот тогда за означенную сумму человек может повыбирать машины других сегментов. Стоять ли в очереди за «Дастером» или купить более компактный кроссовер, а то и вовсе хетч С-класса? В этом и заключалась идея нашего абсурд-теста.

Duster – парень не промах. Такой подвеске можно завидовать: пробить ее сложно, и чем больше кочки, тем больше чувствуется эффект скругления рельефа. Я думал, что нашему молодому Паше Брякову понравится молодой Juke, ан нет – как сел он на «Дуську», так я его еле выгнал. Носился по проселкам, скакал по кочкам, переехал поле, пусть и с пешим штурманом впереди. 

Duster, конечно, всего лишь кроссовер – в этом мы в прошлый раз убедились. Но среди кроссоверов он почти вундеркинд. Во-первых, неплохой просвет, во-вторых, эти крепкие подвески, в третьих – полный привод от X-Trail. А еще такая короткая первая передача, что и понижайки не надо (жаль, мотор на низах дохловат и сцепление не такое уж внятное, так что при езде внатяг Паша с непривычки глох).

К другим плюсам я бы отнес гибкость комплектаций: Duster можно купить и с полным приводом, и с передним, и с бензиновыми моторами (1,6 или 2,0) и с дизелем (1,5), с механикой или автоматом, и почти в любую комплектацию добавить, например, ESP или цветной монитор.

"Джуку" далеко да "Дастера" по объему багажника

И, конечно, багажник: у полноприводных версий из-за независимой подвески пол высокий и объем поменьше: 408 л, а у монопривода солидные 475 л. Но даже без этой накидки багажник «Дастера» лучший в нашем тесте: правильной формы, с большой погрузочной площадью и полноразмерной запаской снизу. Да еще сиденья складываются в ровный пол.

Он и по управляемости неплох: руль тяжеленький, этакий мужской вариант, около нуля размазанный, но в крутых поворотах вполне себе адекватный.

И, как я понимаю, совокупность этих прелестей манит людей в салоны Renault, где они отдают за «Дастер» свои 700-800 тысяч. А теперь попробуем урезонить «Дусю» некоторыми талантами его конкурентов.

Что ни говори, а Duster бюджетит. За 470 тысяч я бы вообще не вякал, я бы поцеловал его в эмблему как в той пошлой рекламе и сказал вам – берите. Но коль скоро набрался наглости лезть в старший сегмент, терпи.

Бюджетность здесь в каждом штрихе. Оформление салона, эргономика, тактильные ощущения – все слегка отдает совком. Не поймите превратно: в целом Duster продуман и чего-то сильно критичного я не нашел: даже кочерга регулировки сиденья по высоте хоть и нелепая, но не каждый же день ей пользуешься. Да, привыкнуть можно. Но если поездил на обычных иномарках, то будешь именно привыкать к этой заваленной на тебя центральной консоли, жесткому пластику, дешевым кнопочкам, не слишком удобному сиденью (поза немного скорчуженная выходит), к широким неочищаемым зонам стекла и далее, далее. Рациональная экономия осела на этот салон, как пыль, и хотя Duster в целом чуть солиднее «Логана», но и двукратная разница в цене несколько завышает требования. 

Садишься в Kia Cee’d – и ушат амброзии за шиворот. Все так красиво, так привычно и удобно, что от счастия левитируешь над сиденьем. Кто-то скажет, мол, «Сид» весь ушел в цветок дизайна, но на самом деле его эстетичный салон вполне функционален.

Или вот Juke с его ярко выраженным закосом под спорт-купе: приятно, черт возьми. Сиденье у «Джука» самое удобное, посадка плотная, центральная консоль – новогодняя елка. Нет, я понимаю, суровые мужики сейчас установят примат содержания над формой, но  салон-то машины созерцаешь каждый день, и хорошо, когда он сделан с душой.

При штурме убитых дорог тягаться с «Дастером» не может никто – это факт. Тут он король. Но если дорога обычная, то кажется, будто Cee’d стелется над ней, хотя сильные неровности выводят его из себя, порой пробивают подвеску и заставляют ее «дешево» позванивать. Но пока под колесами обычный асфальт, едешь в «Сиде» и млеешь. Он же и самый тихий, причем до 60 км/час это особенно заметно на фоне «Дастера», который солирует в любом скоростном диапазоне: то у него шины, то трансмиссия, то двигатель, то аэродинамика. А на большой скорости – все вместе. Опять же, привыкнуть можно, но меломанам  придется нагрузить его десятью пудами шумоизоляции. Juke тоже показался шумноватым, в основном из-за шин и мотора, который на разгоне откручивается вариатором до 5500-6000 об/мин.  Но все-таки Juke заметно тише «Дастера», а подвеска у него тоже хороша: самая жесткая из всех, она не страдает раскачкой и вторичными вибрациями, поэтому по-спортивному комфортна, если вы меня понимаете.

Не застрял! Ползет, зараза

Идем дальше: проходимость. Ну, Cee’d с его 15 см под килем и обильными свесами на бездорожье не сунется, это ясно. А вот Juke от «Дастера» в целом не отстает. Да, у него просвет на 1-2 см ниже, ну так и база короче, и свесы. А «Дастеру» налепили на передок пластиковую накладку, и во время езды по полю больше всего я переживал за нее – ткнешься в пенек и готово. И в этом смысле Juke ровня по геометрической проходимости, разве что полного привода нет. Проще говоря, для городского бездорожья возможностей Juke - с запасом. 

При езде по трассе Duster требовал больше внимания: если Juke упруг и точен, а Cee’d расслаблен и устойчив, то Renault требует больших корректировок траектории, а руль у него в нуле самый смазанный. У его конкурентов усилие на рулем можно регулировать: в общем-то, эта опция не так и нужна, но приятно. А потому парковаться или маневрировать на малой скорости на Juke и Cee’d проще, тогда как в Duster помимо туговатого руля мешает невозможность подтянуть его поближе.

Двигатель «Дастера» должен был обеспечить ему динамическое превосходство, однако не сказать, что он разгромил конкурентов: узковат диапазон мотора, а передачи у «механики» издевательски короткие. Он шустрее оппонентов, но не скажу, что намного.

Juke кажется «недофорсированым» - при таком шасси и характере просится мотор пободрее, хотя для рутинной езды достаточно. А Cee’d в целом неплох, разве что педаль газа задемпфирована и автомат мягок, но не слишком расторопен. Если честно, каждому из трех авто хотелось добавить кобылок и чуть поднастроить коробки передач, по крайней мере, при езде по трассе с обогнами.

По обзорности мой фаворит – Cee’d. У него передние стойки с треугольной «форточкой» и широкий сектор обзора в наружные зеркала. Nissan Juke мешают широковатые стойки и узкий задний проем, зато у него видимые габариты. Duster в целом неплох, но зеркала кажутся куцеватыми для такого авто.

Наконец, практичность. Juke, понятное дело – аутсайдер. У него самые тесные задние сиденья, у него самый маленький багажник с высокой погрузочной высотой: он не для тяжелых грузов, а так, кинуть ежедневную поклажу (впрочем, именно для этих целей он удобнее за счет отсутствия порога). А вот Cee’d дал «Дастеру» сдачу: хоть багажник у «корейца»  поменьше и под полом докатка, зато задние сиденья просторнее, удобнее и лучше оснащены: есть подлокотник, индивидуальные воздуховоды, подсветки. Duster же показался теснее, чем я ожидал: по-моему, места для коленей даже меньше, чем в «Логане».

 Вот и получается, что Duster хорош в своей цельности: когда нужен и багажник, и 2-литровый мотор, и полный привод, и приличный просвет – он расцветает. Если кто-то планирует использовать эти козыри регулярно, то сможет многое простить «Дастеру», ведь он  «бюджетит» именно ради того, чтобы вы могли в любую погоду выбраться из поселка или довезти снасти до льдины, с которой вас потом будет спасать МЧС. 

Но если вы метите «Дастер» на роль просто городского кроссовера, то мне представляется, есть варианты и поинтереснее, и не только среди представленных машин. Они как бы олицетворяют соответствующие классы. Они легче и интереснее в управлении, комфортнее, приятнее к телу, а некоторые почти не уступают «Дастеру» по практичности. Я бы из этих трех машин, естественно, выбрал гольф-классник, а жене бы купил не «Дастера», а Juke. Впрочем, этим летом ездили мы в деревеньку под Уфой, и ох как я мечтал, чтобы вместо гламурного Volvo V60 был у меня там Duster. С ним бы мы поглядели куда больше.