Авторский

Lada Granta, не успев толком выйти на рынок, начала дорожать: по информации издания «Автосреда», пока неофициальной, базовая версия с черными бамперами и 1 подушкой будет стоить от 239 тысяч рублей (+10 тысяч), остальные комплектации подорожают на 13-15 тысяч. АвтоВАЗ информацию не комментирует, но  вообще ничего сверхъестесвтенного: Тольяттинский завод имеет традицию увеличивать цену небольшими порциями три-четыре раза в год, и весеннее подорожание – это почти must have. Получается забавно: пустая «Гранта» будет стоить лишь чуть дешевле, чем раньше - «Калина». Потребитель, как в том анекдоте, может задаться вопросом: «Джон, а тебе не кажется, что мы наелись дерьма бесплатно?»

Но я начал тему не для того, чтобы критиковать АвтоВАЗ, потому что завод просто следует рыночной модели. Если присмотреться, ни одни производитель бюджетных автомобилей не обходится без маленьких хитростей.

Началось все с Ford Focus всеволжской сборки, который первое время стоил смехотворные $12 000. Поначалу такие комплектации даже выпускались, но когда народа распробовал, купить базовые «Фокусы» за сумму до 400 тысяч стало практически невозможно. Так, возможно, впервые в России возникла вилка между реальной ценой автомобиля и рекламной. При этом «Форд» не так уж кривил душой: ну, в самом деле, кому нужна трехдверная машина без кондиционера и с минимумом удобств? Разве что корпоративным клиентам или совсем уж упорным частникам. Но в рекламе, статьях и умах потребителей прочно засел стереотип, что Ford Focus – это полноценный автомобиль за смехотворные деньги. Правда, еще до кризиса Focus даже в реальных комплектациях стоил очень разумно, хотя и не смехотворно.

Renault решила проблему сверхспроса на Logan по-другому: низкий ценник компенсировался стоимостью доставки в регионы (в Челябинске доходила до 42 тысяч рублей), а также «допами», которыми некоторые машины оснащались без спроса.

Polo Sedan использовал другую стратегию: цену назначили на уровне от 399 тысяч рублей, но если хотите с кондиционером (а кто же не хочет), то как минимум 501 тысяча. Гениально и просто. Потом базовую цену подняли до 412 тысяч, а теперь - до 429 тысяч (кондиционированный «Полик» подорожал соответствующе). Но имидж уже сформировался.

Путь «Полуседана» скопировал Hyundai Solaris, который в силу чуть меньших размеров и не такого крутого бренда обязан был стоить дешевле, поэтому изначально цену назначали по принципу «Поло минус 20 тысяч» - 379 тысяч рублей. Красивый ценник, тем паче, к «Солярису» можно было докупить кондиционер всего за 20 тысяч рублей. И снова на стадии подготовки производства и в первые месяцы продаж в голове населения засело: «Солярис» - это «Приора» плюс еще чуть-чуть.  Затем Hyundai начал повторять за Polo Sedan’ом, да так увлекся, что теперь база стоит даже дороже – от 443 тысяч. Разумеется, дилеры добавляли чуть-чуть от себя, навешивая на машины допы и предлагая их в комплектациях побогаче.

Все игроки сегмента «бюджет» вынуждены подчиняться двум противоречивым требованиям: создавать сверхдешевые машины и зарабатывать на них как можно больше. Ведь именно массовые модели, а не люксовые, делают прибыли. Хорошее решение этого «дуализма» - разница между «имиджевой» ценой, внушенной через рекламу и СМИ, и реально-рыночной. Вот и упомянутая «Гранта»  пошла тем же «простым логическим путем». Я думаю, следующий кандидат на наценку – это Renault Duster. Вот увидите, как только начнутся реальные продажи машины, цена подрастет. Но к тому времени к мозгам потребителей уже прилипнет ярлычок: «Дастер. Неприлично дешево».  

Никакого мошенничества тут нет. Рыночная экономика построена на том принципе, что переоцененный товар в условиях конкуренции продаваться не будет, по крайней мере, если нет сговора производителей. И коли на перечисленные машины спрос превышает предложение, их «завышенная» цена завышенной-то и не является. Скорее, занижена рекламная, но это уже другой вопрос: обвинить кого-то в нарушении закона о рекламе не получится, поскольку свердешевые версии, в принципе, существуют. В палате мер и весов корпоративного музея.

Возможно, сильнее всего от подобных происков страдают производители «небюджетных» авто среднего ценового сегмента. Кто-то же покупает Hyundai Solaris с механической коробкой за 624 тысячи + допы, хотя примерно тех же денег стоит 100-сильная Opel Astra 1.4, уступая «Солярке» в некоторых второстепенных опциях. Ресурсные тесты «Авторевю» выявили у корейца немало проблем (см. последние номера), связанных с бюджетностью его конструкции, и если с этим можно мириться за 379 тысяч, то за 624 тысячи лично я бы предпочел «Астру»  (Peugeot 308, Renault Megane, Ford Focus...).

Да и многие из нынешних «соляроводов» бы предпочли. Но в свое время они пришли в салон Hyundai за машиной стоимостью полмиллиона, а через пятнадцать минут общения с отделом продаж в них окрепла парадоксальная мысль, что машина без кнопки запуска «Старт-стоп» - это и не машина вовсе… И цена 600+ перестала пугать, и кредит по двум документам дали, и срок ожидания – всего 9 месяцев, но конкретно для вас – сделаем к июню.

Но тут уж ничего не поделать: каждый волен выбирать машину по душе, а убедить себя в единственно верном выборе – дело нехитрое. До подписания договора – это забота менеджера, после – ваша личная.

Впрочем, количество претендентов на роль массовых авто растет: Skoda Rapid, новый Ford для развивающихся стран, Peugeot 308 седан, бюджетный Nissan и так далее. Когда-нибудь они сойдутся в беспрецедентной схватке за потребителя, где на счету будет каждый рубль.