Авторский

Припаркованный возле серой панельной девятиэтажки Fiat 500 выглядит, как капелька свежей крови на пыльном столе. Он переливается, звенит и бросает вызов общественности, завязшей в понедельничной суете. 

Слабо пройти по Тракторозаводскому району в костюме Пиноккио? Когда на тебе все смотрят по принципу пятьдесят на пятьдесят: одни с восхищением, другие с презрением, к которому примешивается толика скрытой зависти. Первым передается вдохновение, с которым дизайнеры воплощали образ классической «пятисотки» в новом металле. Другие говорят – слишком ярок и непрактичен.

Но какое счастье получить ключи от такой машины! Признаться, однотипные современные иномарки мне слегка задрали: иногда через неделю затрудняюсь вспомнить, чем же одна отличалась от другой и отличалась ли вообще. Но эта красная табакерка обещает итальянское настроение прямо здесь, в Челябинске. Мой аппетит окончательно разжигает небольшая заминка в момент выдачи автомобиля, и когда «пятисотка» была так близко, желание протестировать ее буквально затмевает разум. Это одна из тех козявок, которые можно купить случайно, не особенно разбираясь, что именно ты купил. И главное – никогда не пожалеть о своем выборе.

У нее и конкурентов-то толком нет: вот этот алый Mini больше и мощнее, Volkswagen Beetle – аналогично, и обоих совсем другой настрой: первый спортсмен, второй - бюргер, похожий на гамбургер. А тут чертенок 3,5 метра от носа до хвоста и стопроцентная итальянщина внутри. То есть этакая эмоциональная, почти намеренная недоведенность до идеала. Взять, к примеру, приборы-матрешки: тахометр внутри спидометра, дисплей внутри тахометра, аж в глазах рябит. Немцы бы такого не позволили, и  потому от их машин веет перфекционисткой скукотой.

А к этой машине не хочется придираться по мелочам. Мелочи создают ее характер. За необычайно большой дверью открывается «состаренный» салон с вставками в цвет кузова (в данном случае – алыми), белым пластиком  и белой пергаментной кожей на руле. Он не регулируется по вылету и мне хочется притянуть его поближе, но посадка тут тоже, видимо, итальянская, с вытянутыми руками.

Наш напряженно-сероватый город из-за руля такой машины воспринимается совсем другим. Спешка и раздражительность сменяются негой, целеустремленность – праздностью. Хочется колесить просто так, и говорить, говорить, говорить…Ну вы же знаете, если итальянцу связать руки, он не сможет говорить. Если он не сможет говорить, он умрет. Fiat 500 пропитан духом общения, и провоцирует людей что-нибудь у вас спросить. Даже просто так, не ради практчиеского интереса, а для галочки.

«Это ты жене, да, купил»? – предполагает обитатель коттеджного поселка в Кременкуле. – «А что, ребенка возить самое то…»

Долой кондиционеры, лучше открыть пошире огромные окна и убрать шторку панорамной крыши, впустив в салон ветер и рассеянный солнечный свет. Есть машины-танки, есть машины-жеребцы, а Fiat 500  - это автомобиль-мотороллер (конечно, Vespa). Ты также близок к миру, также открыт к нему, и даже забавный басок выхлопа соответствует скутериному имиджу.

Но главное, что дают такие машины – ощущение, что ты вырвался наконец за рамки. Тебе плевать, что риск быть записанным в геи гораздо выше, чем за рулем Citroen DS4. Тебе плевать на завистливые взгляды, которые соображают, откуда это у него столько денег (хотя мало кто знает, сколько Fiat500 стоит на самом деле, все предполагают, что немало). Тебе, наконец, удается избавиться от ложной совестливости и вздохнуть полной грудью через широко распахнутое окно. Если уж какие-то картинки, развешанные по фен-шую, и мебель, расставленная нужным образом, дают нам ментальные установки, то уж Fiat 500 – тем более. Он настраивает на гедонистический лад и подначивает съездить в гости, на дачу, в деревню, хоть куда-нибудь! Конечно, на 90% это женский автомобиль, но если бы деньги позволяли, я бы купил себе такой и не парился насчет двусмысленного имиджа. Лично я ощущаю эту машину не гейской, а, скорее, творческой. Люди, создававшие ее, вложили душу, и это чувствуется.

С точки зрения механики Fiat 500 – не эталон. Больше всего напрягает роботизированная коробка передач со всеми недостатками, характерными для этого типа трансмиссий. При переключениях – паузы и временное состояние «невесомости». При резких ускорениях коробка порой ленится сбрасывать передачу, и двигатель вынужден раскручиваться с 2000 об/мин до звенящих 6500 об/мин. Спасает дело ручной режим, и если перед переключением вверх отпускать газ, коробка работает мягче и быстрее. Но лично мне все же приятнее механика, ибо она дает тактильное ощущение включенной передачи (по положению рычага), а тут я вынужден либо считать про себя, либо смотреть на бликующую индикацию на дисплее.

А вот 100-сильный двигатель более чем достаточен для легкой «пятисотки» (всего 930 кг), так что в паузах между переключениями «робота» машина ускоряется очень задорно. Поток от неожиданности отстает, хотя потом, придя в себя, догоняет и обгоняет. Я заметил, многих  задевает, когда красная шмакодявка обходит их на светофоре. Жаль, что машина не с механикой: тогда шустрить по городу можно был если не быстрее, то увереннее. А так постоянно боишься, что «робот» затеет переключения в неподходящий момент, например, при развороте.

Подвеска достаточно мягкая, поэтому даже на плохих дорогах амплитуда колебаний небольшая, но при этом машина часто раскачивается, протестуя против неидеальных дорог. На ней приятнее ездить по основным магистралям Челябинска, а не задворкам, куда я сворачивал в поисках симпатичных декораций.

Если забыть про «робот», управлять "пятисоткой" очень легко, в том числе благодаря исчезающим габаритам. Правда, радиус поворота оказался не таким маленьким, как я ожидал, но зато способность просачиваться между рядами – феноменальная.

Легкий руль и мягкая подвеска создали впечатление ватной управляемости, и чтобы разобраться в вопросе, я отправился на «Молодежку». И вот чудо – «пятисотка» здесь преобразилась. Ну да, мягковатая подвеска провоцирует раскачку в первом быстром повороте, где покрытие весьма бугристое, но зато там, где асфальт ровнее, машина едет на удивление четко. Больше всего понравилось почти полное отсутствие недостаточной поворачиваемости: даже при чрезмерно быстром входе в поворот, она не вываливает наружу, а пытается довернуть все круче и круче, создавая почти картинговые ощущения. Не знаю, насколько она быстра в абсолюте – возможно, что не очень быстра – но ездить по кольцевой трассе реально весело.

Практичность? Если брать «пятисотку» как автомобиль для себя любимого или вторым в семье, он не безнадежен. Багажник, к примеру, больше чем у Peugeot 107, Citroen C1 и Smart – его объем 185 литров, и сюда без труда войдет недельный запас покупок супермаркета. Если не войдет – спинки задних сидений можно сложить.

Второй ряд тесный: я сажусь враспор, упираясь головой в потолок. Но на небольшое расстояние я предпочту ехать здесь, чем в маршрутной «Газели».

Причем, «пятисотка» не так уж дорога: базовая комплектация с кондиционером, АБС, 4 подушками и литыми дисками стоит 552 тысячи рублей. Двигатель – 1,2 литра (69 л.с.) и механическая коробка передач. Это на 100 тысяч дороже, чем близкий по оснащению Kia Picanto, но имидж бесплатным не бывает.

За 592 тысячи можно купить Fiat 500 с роботизированной коробкой передач,100-сильная версия с «автоматом» стоит от 705 тысяч. Дорого? Конечно. Но есть и плюс: таких машин не будет много, а для имидж-кара это не последнее достоинство.

Попутно на тесте был более традиционный Fiat Punto после рестайлинга: он нем подробнее – на autochel.ru.

А с «пятисоткой» я расставался с сожалением. Люблю автомобили, которые умеют создавать настроение. Тем более, это вымирающий вид.