Авторский

Он не актер из телесериала,

Он даже не муж от Пугачевой Аллы,

Он не последний герой, но ему и так неплохо

Он просто мужик. И все ему пох…й

Ума Турман.

«Водитель Камаза»

Давно я не вставал в субботу так рано. Длиннобазный Boxer – самый громоздкий автомобиль, на котором мне доводилось ездить, и когда в пятницу с квадратными от счастья глазищами я прикатил его домой, никого не убив, тревога сменилась исследовательским азартом. Поэтому суббота началась с восьми утра. Весь день в голове звучала очаровательная песня «Умы Турман», вынесенная в эпиграф.

На водительское место приходится карабкаться, держась за руль, точно в тот самый «Камаз». По меркам легкового автомобиля посадка настолько высокая, что когда пересаживаешься обратно, боишься ободрать задницу об асфальт (без преувеличения). Сидеть не так удобно, как в легковушке: спинка сиденья стоит торчком, ее профиль неидеальный, маловато места для коленей, отлогий руль регулируется только по вылету. Но вообще присидется можно, и хуже даже двум пассажирам, у которых наклон спинки вообще не регулируется.

Педальный узел оказался тесноватым, а сами педали расположены высоко: когда отпускаешь сцепление, педаль скользит от носка до середины стопы, и выжать ее второй раз уже сложнее –  это мешает, например, когда медленно «травишь» задним ходом.

А задний ход – отдельная тема. Включая реверсивную передачу, каждый раз испытываешь паническую атаку, потому что строго назад не видишь ничего. В двух огромных зеркалах маячит уходящий за горизонт кузов, но где он кончается (и кончается ли) остается загадкой. Думаю, это с непривычки. А вот плохая обзорность при выезде под углом к главной дороге – проблема. В обычной машине можно посмотреть через плечо сквозь задние боковые стекла, а на фургоне приходится останавливаться либо почти перпендикулярно пересекаемой проезжей части, либо почти параллельно. Возможно, проблему можно решить регулировкой зеркал, но я так и не нашел оптимального положения, при котором можно было бы легко штурмовать кольцевое движение или выезд с виадука.

Теперь вы немного понимаете причину моего счастья, когда я запарковал «Боксер» в пятницу под окнами квартиры и не обнаружил на его кузове ни одной лишней вмятины.

Но были и позитивные моменты, ради которых я проездил на «Боксере» всю субботу, а потом и все воскресенье. Во-первых, это непередаваемое чувство полета над дорогой, которая набегает в автобусное лобовое стекло и делает скорость такой осязаемой и приятной. Думаю, я не единственный, кто мечтал в детстве поводить грузовик (автобус, троллейбус), и теперь мечта сбылась, не разочаровав. Помимо прочего, ты смотришь сверху вниз на водителей «Лэнд Крузеров» и прекрасно видишь дорогу через несколько машин впереди, а за счет исполинских двухсекционных зеркал без труда контролируешь соседние полосы. Ширина и передний габарит ощущаются очень хорошо, поэтому буквально с первых минут можно ехать в потоке, как истинный «газелист»: борзо и впритирочку. Не думаю, что окружающим нравится такая манера, но мне изнутри она кажется естественной.

Машина меняет не только стиль вождения. На второй день, держа отлогий руль одной рукой и хренача под камерами на 80 км/час, я вдруг удивительно ясно понял, как нужно управлять страной, и кто виноват в нынешнем развале. А ведь четкое видение картины мира – еще один талант «Газелистов».

Разгон у «Боксера», скажем прямо, чумовой. Начинается все с туговатого сцепления, которое схватывает резко, как у спорткара, потому что рассчитано на полную массу в три с лишним тонны. Первая передача очень короткая, и на вторую переходишь на 15-20 км/час. В этот момент начинается фейерверк ускорения, и 60 км/час набирают так скоро, что среднестатистический поток отстает от «Боксера» на пять корпусов. При желании можно быть самым быстром в пелетоне, а если помножить это на хорошо ощутимые габариты, езда в городе превращается в удовольствие, которого не ожидаешь от машины крупнее Infiniti QX56.

При этом 2,2-литровый дизель «Боксера» развивает всего 120 л.с., но с 1500 об/мин турбокомпрессор дует почти в полную силу, поэтому до 4000 об/мин тяга просто тракторная. Плюс, шестиступенчатая коробка передач со сближенными передаточными числами, туговатый рычаг которой находится на центральной консоли прямо под рукой – очень удобно.  

Как-то мне довелось ездить на «Газели», и это был специфический экспириенс прежде всего из-за непомерно «длинного» руля: первые минуты приходится отчаянно перекалибровывать водительские рефлексы, чтобы не мазать мимо поворотов. Так вот, с «Боксером» никакого привыкания не потребовалось, и реакции на руль близки к легковым – от упора до упора он делает всего 3 с небольшим оборота. Длинная база автомобиля ощущается лишь на тесных парковках, где приходится заходить на дугу пошире, чтобы не зацепить что-нибудь внутри поворота, но при обычном движении никаких специфических навыков не требуется. 

Разумеется, влетать в повороты на большой скорости нужно аккуратнее: если дорога плохая, машина может немного плавать по траектории, а на ровном асфальте дают о себе знать крены и глухие удары из кузова. Это болтается в его вселенском вакууме одинокая коляска, которую надо было зафиксировать, да лень было.

Прямую автомобиль держит отлично, так что на перегонах можно расслабиться. А еще я заметил, что большую машину, даже неэлитную, уважают больше малолитражек: с ней меньше спорят и никто не норовит затереть или перестроится под тебя. А если ты едешь по правилам, никто не моргает и не сигналит – понятно же, что фургон не понесется сломя голову, чтобы уступить место «литерной» BMW. Да и шанс получить монтировкой по голове от водителя «Боксера» выше, чем в случае с «Окушкой» или Kia Picanto.

Кстати, салон у машины достаточно функциональный: в кабине помещаются трое (попробовали вчетвером – тоже терпимо), а количество бардачков и ящичков, по моим подсчетам, переваливает за десять. Есть три потолочные ручки, подсветка салона, две розетки на 12 вольт (180 Вт), крючки для одежды и фиксатор для путевых листов.

Ход у «Боксера» до поры до времени плавный, но на сильных колдобинах машину предсказуемо растрясает – в груженом состоянии, подозреваю, она помягче. На скорости в салоне шумновато, но не критично: шины, аэродинамика и двигатель гудят примерно одинаково, но их громкости не суммируются, а накладываются друг на друга, так что в общем шум на мозги не давит. Комплектация у машины была простенькая, без кондиционера и магнитолы, но отсутствие первого частично компенсировалось мощной системой вентиляции и маленькой кабиной.

Но ведь самое интересно – за спиной водителя. В грузовой отсек ведет боковая сдвижная дверь и распашная задняя. Здесь можно стоять в полный рост и спать вшестером. Сюда входит, если не ошибаюсь, 13 кубометров груза, то есть примерно в десять раз больше, чем в паркетник со сложенными задними сиденьями. От этой гулкой пустоты становится не по себе, ведь чтобы ее чем-то заполнить, нужно потратить примерно столько же калорий, сколько уйдет потом на ее транспортировку.  

Если бы у меня вдруг была такая машина и много денег, я поставил сюда мини-бар, телевизор, два удобных кресла, кондиционер, вытяжку и спальное место. Звонишь, допустим, в пятницу вечером другу, а он говорит – слушай, а у меня жена дома. То есть, про машины уже не поговорить. А ты отвечаешь: не страшно, боеприпасы уже в машине. И главное, там нет твоей жены.

Вообще, у «Боксера» есть великое множество модификаций, включая грузопассажирские. Если фургон – сугубо коммерческий транспорт, то  пассажирские версии можно рассмотреть в качестве альтернативы автомобилю за миллион. Мне, к примеру, приглянулся компактный 6-местный «Боксер», объем кузова которого при сложенных сиденьях достигает невероятных 8 кубометров! Ни один минивэн даже близко к этому результату не приблизится. При этом машина ощутимо меньше фургона, на котором я ездил (длина - жалкие 5 метров), плюс не имеет проблем с обзорностью и наверняка мягче на ходу. В остальном даже грузовой «Боксер» воспринимается вполне себе цивильным автомобилем, так что покупка такого аппарат для большой семьи – не такой уж нонсенс. Цена указанной версии с кондиционером, АБС, МР3-магнитолой, подушкой безопасности и 100-сильным дизелем составляет 1,155 млн рублей.

ВНИМАНИЕ! Разыскиваются свидетели ДТП, которое случилось в ночь с 10 на 11 сентября на улице Бажова: в аварии участвовали светло-серый Renault Logan «Такси-Класс» и Peugeot светло-серого цвета. Особенно ценны записи с видеорегистраторов. Очевидцам просьба связаться со мной через форму отзывов или e-mail: krasnov@info74.ru