Авторский

Их так много, что они не помешаются в кадре. Но главное, все стоят примерно одинаково – около 1,1 миллиона рублей с точностью до 20 тысяч рублей. Здесь семь автомобилей совершенно разных классов: паркетники Skoda Yeti, Toyota RAV4, Peugeot 4007, седаны Citroen C5 и Nissan Teana, компактвэн Volkswagen Touran и пикап Mitsubishi L200.

Самым большим откровением стал Citroen C5. До теста я считал его в некотором роде аутсайдером, потому что это седан D-класса, которому вроде бы нечего противопоставить большой «Теане» или не менее крупными паркетниками.

Но если бы мне пришлось ехать весь путь на одной машине, я бы выбрал его. Самый плавный ход – спасибо гидропневматической подвеске. Наилучшая акустическая обстановка – спасибо центнерам шумоизоляции. И плюс богатое оснащение: скажем, кожаные сиденья имеют не только электрорегулировки, но и массаж, который трет поясницу упругим валиком.

У «Цитруса» 150-сильный турбомотор и шестиступый «автомат», и С5 далеко не самый быстрый в нашем тесте. Однако ему многое прощаешь за чувство расслабленности и комфорта за рулем, которое свойственно скорее машинам премиум-сегмента. А места на втором ряду лишь на толику меньше, чем в «Теане», причем мягкие сиденья располагают к дальней поездке куда больше, чем жесткие сидушки 4007-ого или «Турана».

Это тот случай, когда автомобиль вырывается вперед не за счет базового «железа», а благодаря оснащенности. Но поскольку этот С5 стоит не дороже остальных, я считаю результат вполне заслуженным. В некоторых машинах трудно понять, за что просят миллион с лишним рублей, но С5 – не тот случай. 

А вот Volkswagen Touran – полная противоположность. Скромный внешне, еще более скромный внутри, он вообще воспринимается как большой хетч, да еще и не в топовой комплектации. Даже коробка передач – механическая. «Туран» делает ставку на традиционные ценности: прекрасное чувство руля, аптекарскую точность педалей, очень бодрый 140-сильный турбомотор, который не портит даже наличие «мешалки».

И плавность хода высока, что особенно чувствуется на фоне более норовистой Skoda Yeti. Но вот проблема – очень сложно объяснить, почему человек должен тратить такие деньги на «Туран». Комплектация бедновата, места на втором ряду сравнительно немного, и по-настоящему он удивляет разве что размерами багажника – почти 700 литров. Вот багажник тут действительно классный, а в остальном «Туран» похож на «Гольф» с высоким потолком. И коль скоро за эти деньги можно взять полноприводник, большинство россиян на «Туран» и не посмотрят, хотя в ряде случаев это будет ошибкой. Скажем, на фоне родственника Yeti он выглядит интересной альтернативой, более семейной и рафинированной, да и просвет у него меньше всего на 1.5 см. Но не каждый человек настолько ценит «первичные автомобильные признаки», чтобы предпочесть утонченный «Туран» всепогодному полноприводнику или даже седану.

Mitsubishi L200 очаровывает не меньше «Ситроена», но по-своему. К нему нужно привыкнуть – к его «длинному» рулю, непропорциональной педали тормоза, странной позе за рулем, чем-то напоминающей о детских электромобилях. Потом смириться с повышенной шумностью (хотя и некритичной) и потряхиваниями на крупных неровностей – мелких этот слон не замечает. Затем приноровиться к разгонной динамике, очень предсказуемой, но не очень быстрой – 136-сильный мотор и четырехступенчатый автомат обеспечивают разгон до сотни на уровне груженых «Жигулей». И еще осознать, что места на втором ряду здесь впритык, и ездить далеко впятером если и можно, то не очень приятно.

Но как только притирка пройдена, начинается позитив. Управляется L200 вполне адекватно, и разница с легковушками если и есть, то не так и велика. Он не боится плохих дорог и может ехать по ним фантастически быстро – при этом его не стаскивает с траектории, как, например, «Амарок».  На обгонах выручает равномерная тяга дизеля, которая компенсирует растянутые передачи. А еще на нем можно смело отправляться на бездорожье: крутейшая трансмиссия Super Select, просвет в 20 см, стальная защита двигателя и коробки передач плюс рама делают его очень азартным автомобилем, который любит эксперименты из разряда «А что если поехать вот сюда?..»

Вообще если бы за этот 1,1 миллиона можно было купить не пикап, а универсал, вроде Pajero Sport, очень многие владельцы паркетников предпочли бы именно его. Потому что разница в управляемости и комфорте по сравнению с «кроссовками» значительно меньше, чем выигрыш в проходимости. Но пикапистость L200 портит всю малину: задние сиденья тесноватые за счет избыточно длинной погрузочной платформы, которую для ежедневного использования придется закрывать некрасивым и дорогим кунгом… В общем, как не крути, а вариант на любителя.

Toyota RAV4 - автомобиль, про который я услышал много разных страшилок от других участников теста. Один пожаловался на раскачку кузова, второго не устроил виброкомфорт, а у третьего якобы запала педаль газа. Я не шучу – так и сказал.

Лично я ничего особенно критичного не заметил, и педаль газа возвращалась в ноль исправно. Но про «Тойоту» сложно написать что-то внятное, потому что она какая-то… слишком никакая: средняя динамика разгона, средняя настройка подвески, средняя чувствительность рулевого управления. Ничего критичного и ничего особенно выдающегося.

Впрочем, с водительского места РАФ4 ощущается солидным – наверное, сказывает вид увесистого профилированного капота. Салон оформлен свежо, а крупные кнопки управления климатом в форме секторов удобнее, чем фольксвагеновские клавиатуры. И салон у достаточно практичный, равно как и багажное отделение – как раз, чтобы все члены семьи были довольны.  Задние сиденья у "Тойоты", в отличие от большинства паркетников, мягкие и со спинками, которые можно откинуть назад на приличный угол. 

Peugeot 4007 понравился размерами салона: места на втором ряду здесь – как в «Теане», хотя сиденья пожестче, а потому не так удобны. Багажник с откидной полкой хорошо подходит для погрузки тяжестей, но из минусов – висящая под задним свесом запаска.

Некоторые считают 4007 (равно как и Outlander XL) – автомобилями жесткими, но я бы так не сказал. По разбитой грунтовке в районе Карабаша 4007 мчался с поразительным самообладанием, которое передавалось и обитателям салона, и картину портили только пробои подвески на особенно крупных выбоинах. Если на Mitsubishi L200 скорость ограничивала виброустойчивость седоков, на «Теане» - дорожный просвет, то на 4007 – энергоемкость подвески.

«Пыж» обладает неплохой динамикой и достаточно точно управляется: запас сцепления велик, а заскользив передней осью, он охотно возвращается на траекторию под сброс газа.

Салон имеет приятный дизайн, хотя пластик сильно «пластиковый», а ко второму ряду сидений не проведены воздуховоды.

170-сильный мотор работает в паре с вариатором – аналогичные коробки у RAV4 и Nissan Teana. Во всех трех случаях впечатления от них достаточно хорошие: вариаторы крутят моторы тем сильнее, чем интенсивнее жмешь педаль газа, а при равномерной езде переходят на малые обороты. Правда, обычные автоматы, как мне кажется, дают лучшую обратную связь «по педали» - в случае с вариаторами, гуляющие обороты создают чувство некоторой разъединенности с машиной.

Главный козырь 4007-го в том, что за означенную выше сумму вы получаете очень универсальный автомобиль: крупный, полноприводный, достаточно мощный и практичный. Он не лидер по проходимости или комфорту, зато не имеет явных слабостей.

«Теана» подкупает богатством комплектации: за те же деньги вы получаете почти премиум-оснащение с вентиляцией сидений, оттоманкой, отделкой перфорированной кожей и другими приятными фишками. «Теана» оказалась чуть более жесткой, чем лидер Citroen C5, но в целом отличается хорошим уровнем комфорта – лучше, чем во многих паркетниках. У нее мощный 182-сильный мотор V6, так что с динамикой разгона полный порядок несмотря на размеры и массу автомобиля. Как и «Ситроен» она располагает к езде быстрой и расслабленной, а комфорт задних пассажиров также исключителен: пухлые сиденья, широкий подлокотник, воздуховоды.

Skoda Yeti наконец получил версию с мощным мотором (1.8 TSI), полным приводом и автоматом – 6-ступенчатым DSG. Судить о динамике по тестовой машине оказалось сложно – она еще не прошла обкатку, так что разгон получался как будто ниже ожиданий. А может быть, дело в завышенной планке: я помню сумасшедшее впечатление от мотора 1.2 ТSI, которое создает иллюзию, будто 1.8 TSI+DSG должны превратить «Йети» в горячий хетч. Но у более мощного мотора не так и много «лошадей» - 152, а в нагрузку – полноприводная трансмиссия, так что разгон не поражает воображение. Хотя по цифрам Yeti – самый шустрый из участников теста.

Кстати, необкатанный мотор выпивал бак в неприличной манере – именно Yeti пришлось заезжать на дозаправку чаще других. Я думаю, после обкатки расход заметно упадет.

При этом L200, от которого мы ждали прожорливости, оказался на удивление скромен и проехал всю дистанцию на одном 75-литровом баке.

Я много ездил на Yeti до этого теста, и он мне всегда нравился. Интерактивный, комфортный, проворный и достаточно вместительный для своих скромных размеров, он кажется идеальным городским кроссовером. 

Но в этот раз, похоже, мы подобрали для «Йети» слишком навороченную компанию. После Citroen C5 его подвеска кажется трясковатой. На фоне багажника «Турана» в два раза меньший отсек «Йети» не впечатляет. А после L200 он вообще выглядит слишком уж городским и несерьезным. Андрей (Anry) вообще заявил, что для его размеров и его семьи «Йети» попросту маловат, и он бы выбрал тот же 4007 или «Ситроен С5». В каждой дисциплине есть автомобиль, который уложит «Йети» на лопатки, а сила последнего – в сочетании компактных размеров с исключительными ходовыми качествами и практичностью.

И все-таки территория Yeti – это диапазон до миллиона рублей, где нет столь оснащенных и крупных конкурентов.

После теста я сформулировал для себя следующее. Лучший друг обычного горожанина – седаны. Они самые комфортные (в том числе для пассажиров), хорошо управляются, на них удобно «стрелять» по трассе и даже стоять в пробке – спасибо богатейшей оснащенности. Как сказал  Anry, полный привод мне нужен пару раз в год, а вот комфорт салона – ежедневно.

Компактвэны – машины для людей со специфическими потребностями. К примеру, любитель легковушек ищет высокий автомобиль, чтобы отец мог садиться, не снимая зимнюю шапку. Или семьянин, ненавидящий джипы, хочет машину с воздушным салоном. Как-то так.

С кроссоверами все понятно – выбор большинства, обусловленный желанием меньше зависеть от дорог и погоды.  При одинаковой цене они выглядят более утилитарно и просто, чем богато оснащенные седаны, но так и должно быть: кроссоверы – машины для людей рациональных, и не склонных к излишнему сибаритству.

А пикап – это автомобиль, из-за руля которого тебя вытаскивает только одна мысль – зачем мне этот огромный пустой кузов? Жаль, что нет промежуточного варианта между паркетниками и пикапами, с удобным салоном, но абсолютной нечувствительностью к качеству дорог. И, конечно, за приемлемые деньги, а не 1,4 миллиона, которые просят за Pajero Sport.