Авторский

Один из институтских преподавателей по физике (кстати, никогда не водивший машину), сетовал: какое расточительство, когда 80 кг живой массы едут на полутора тоннах отборного железа. Инженеры выцеживают последние капли КПД из двигателей, но это не имеет значения, потому что масса машин год от года остается неизменной или растет. Я думаю, к мотоциклу мой преподаватель отнесся бы с куда меньшим скепсисом: вот он, ответ на запросы экологов. В шесть-десять раз меньшая масса, а отсюда – потенциально в разы лучшая экономичность и экологичность. В том числе, экономичность для кошелька обладателя. 

Я не случайно завел разговор о мотоциклах с несколько  неожиданной стороны. В России за байком прочно закрепился имидж экстремальной техники (что опять же связано с его малой массой и убедительной динамикой разгона), но ведь помимо экономичности, мотоцикл еще и сверхкомпактен. Автомобильные инженеры соревнуются в попытках создать наиболее уродливого микро-спасителя мегаполисов, только все уже изобретено.

Тут можно было бы попенять на двухместность байков (а то и одноместность), но многочисленные отчеты свидетельствуют, что многие и не нуждаются в больших грузопассажирских возможностях, а за цену плохонького автомобиля можно купить пару мотоциклов. Нет, я не агитирую за полную пересадку на мотоциклы, но учитывая, что новый байк, пусть не очень мощный, стоит 100-125 тысяч, его не обременительно купить даже в дополнение к автомобилю. 

Honda CBR 125 R: 13 л.с., разгон до «сотни» - за 15 секунд, максимальная скорость – 120-130 км/час, цена – 125 тысяч рублей (новая)

Во многих странах, в отличие от России, мотоцикл является вполне себе суверенным видом транспорта. В Англии меня первое время поражали приличные на вид люди с рюкзаками и на мотоциклах, которые катились не спеша через пробки явно не ради адреналина. Просто так быстрее, удобнее, экономичнее. Дешевле топливо, дешевле парковка, можно дольше поспать утром и не бояться гигантских заторов: в них мотоцикл сэкономит массу времени по сравнению с машиной. Таиланд даже упоминать скучно: там байкеров больше, чем пешеходов и водителей вместе взятых. 

Может быть, и нам пора пересмотреть отношение к мотоциклу, как игрушке богатых самоубийц? В конце концов, мотоцикл – это не только супербайк, но и степенный чоппер или вполне себе семейный трехместный «скутерок» со 125-кубовым мотором.

То, что туристы в Таиланде считают скутерами, на самом деле – мотоциклы. Просто они малокубатурные и предназначены не для экстрима.

Но тут настает время оборвать полет фантазии. Во-первых, климат делает мотоцикл транспортом слишком уж сезонным, а неустойчивая погода не позволяет гарантированно добраться до офиса и остаться чистым (хотя есть экипировка). Во-вторых, качество дорог – как я вижу, мотоцикл куда больше уязвим к открытым люкам или срезанному на 10 см асфальту. Там, где машина в худшем случае повредит подвеску, байкер рискует жизнью. Наконец, уровень внимательности и любезности большинства автомобилистов оставляют маловато шансов на то, чтобы за руль мотоцикла/скутера могла сесть, например, домохозяйка. Тем более, он в принципе гораздо опаснее автомобиля, и с этим вряд ли что-то можно поделать.

Вполне возможно, подогреть феномен байкерства в прямом и переносном смысле могла бы специальная версия для России – воображение рисует этакий полузакрытый кокпит, багажный кофр и хорошую систему обогрева. Более крупный, защищенный и не слишком быстрый байк ценой, скажем, 125 тысяч рублей, мог бы завоевать нишу рынка, достаточную хотя бы для улучшения имиджа мотоцикла в стране. Но покуда автомобильные концерны пытаются учесть наши требования, мотостроители, как я понимаю, гонят к нам продукты для теплых стран.

А потому жизненным пространством мотоцикла в наших широтах остается зона экстрима и/или клубная активность. И это создает напряженность по колесному признаку: для большинства автомобилистов байк - вроде красной тряпки.