Авторский

Уважаемые господа!

Вчера члены автовазовского профсоюза «Единство» направили в адрес главы правительства письмо с просьбой «установить нижний предел месячной заработной платы низкоквалифицированного рабочего ОАО АвтоВАЗ не ниже 25 тыс. руб., при этом сохранить существующую тарифную систему дифференциации заработной платы работников».

Мы уверены, что вы найдете время дать зеленый свет этому, безусловно, интересному начинанию. Ведь тогда минимальная зарплата на АвтоВАЗе станет больше, чем средняя зарплата на заводах иностранных производителей, и вкупе с дорожающим металлом и предприимчивостью дилеров  это, наконец, приблизит продукцию Тольяттинского завода к  лидерам мирового автопрома, включая люксовые бренды. По крайней мере, по цене.

Но мы, собственно говоря, не за этим. Раз уж пошла такая пляска, очень слезно просим вас установить минимальную заработную плату автомобильным журналистам на уровне 100 тысяч рублей в месяц. Конечно, с сохранением дифференциации… в зависимости… от пропорции…  как же там… В общем, в той же зависимости, что у работников АвтоВАЗа. Они как-то хорошо сформулировали.

Если задуматься, этот шаг принесет российскому автопрому даже больше пользы, чем увеличение зарплаты работникам АвтоВАЗа. Давайте взвесим все за и против.

В стране 70 тысяч рабочих АвтоВАЗа и лишь пара тысяч автомобильных журналистов. Поэтому цена вопроса – сущий пустяк. 3 миллиарда в год от силы. Ну, заложим пять, чтобы точно хватило. И миллиард на непредвиденные расходы.

Повышение зарплаты вазовцам вызовет у них приступ трудолюбия, и они, пожалуй, начнут клепать машины в четыре смены без выходных. И едва кончится программа утилизации, встанет вопрос – а куда девать столько машин? Складские запасы снова станут заметны невооруженным взглядом из космоса, и «Лады» опять придется продавать по фейковым техпаспортам, в которых дата производства ставится после продажи машины. И дело может обернуться даже плачевнее, потому что от избытка чувств (и машин) вазовцы снова подарят главе правительства что-нибудь из своего репертуара, но единственный простодушный политик, кому можно передарить  – Сильвио Берлускони – уже сыт по горло экспериментами с УАЗом.

Повышение зарплаты журналистам сулит только плюсы. Ибо  единственная причина, по которой россияне не покупают «Лады» - это намеренное и циничное сокрытие автомобильными СМИ информации о реальных достоинствах тольяттинской техники. Когда из 100 статей про автомобильные новинки 100 статей посвящено иномаркам, люди начинают думать, что российский автопром не выпускает ничего нового. Впрочем, это правда… Неудачный пример.

Хорошо, подойдем с другой стороны. Когда в любом материале про иномарки пишут с придыханием, восхваляя их мнимые достоинства, а продукцию родного завода сравнивают с домашней утварью для замачивания белья – люди снова начинают думать нехорошее. С этой злокачественной ситуацией нужно бороться, и как можно скорее.

Ведь тут все зависит от подачи. Можно написать, что дверь закрывается с грохотом падающего профнастила, а можно сравнить с очаровательных хлопком открывания бутылки «Жигулевского» пива. Можно сказать, что панель приборов безысходная, как фильмы Леонардо Ди Каприо (сюжеты разные, но в финале или морг, или дурка), а можно намекнуть на серьезный прогресс по сравнению с предыдущей моделью (ВАЗ-2108). А звук мотора на высоких оборотах можно назвать концептуально и непонятно, как делают итальянские журналисты – крещендо. И даже если какому-то недалекому пользователю покажется, что машина просто оглушительно воет двигателем, он побоится спорить с толпой.  

Одним  словом, вся эта западная порча проникла в сердца россиян именно через автомобильных журналистов (спросите любого в Тольятти), а потому и осиновый кол повышения заработной платы нужно вколотить в самое сердце идолопоклонства и разврата. Очень ждем вашего положительного решения. С уважением...