Авторский

Слов нет, когда автомобиль стоимостью 3 миллиона рублей с размаху плюхается в вязкую жижу, поднимая брызги выше его самого – это выглядит круто.  

Но когда этот же автомобиль через 200 метров застревает в безобидном, на первом взгляд, месте, миф о его непогрешимости быстро тает. Lexus GX460 просто садится на пузо в слишком глубокой колее, и, несмотря на «честный» полный привод и блокировку дифференциала, лишь беспомощно вращает колесами, ожидая прибытия старшего брата LX570 или другого GX460.

Организаторы Lexus Weekend разбили подобие внедорожной трассы на территории бывшего стрельбища, выбрав в качестве основного препятствия полевую дорогу. Видимо, она имитировала подъезды к даче потенциального владельца Lexus GX. Помогла и погода – снег почти сошел, грунт размяк, и «дорога» превратилась в полосу липкого пластичного чернозема. В общем, не экстремальное бездорожье, но уже кое-что.

И вот Lexus GX460 застрял в слишком глубокой колее. Вытащить его с кондачка не удалось. Раскачать машину вперед-назад мешала автоматическая коробка передач. Попробовали вытянуть тросом, прицепив его к другому GX460 – порвали трос. Достали цепь, прицепили, но понадобилось несколько попыток: "спасатель" сам буксовал на скользком влажном грунте.

А потом GX460 застревал в этом месте еще два раза (из тех, что я видел), и каждый раз вытаскивание занимало двадцать-тридцать минут. И хорошо, что тут же колесили другие внедорожники, готовые придти на помощь. А представьте, что вы посадили машину в пяти километрах от ближайшего населенного пункта, идти к которому придется по полю, залитому талой водой. В общем, в последующие разы GX460 объезжал коварное место стороной , видимо, расписавшись в бессилии перед российскими направлениями.

Вся эта эпопея с застрявшими «Лексусами» заставила меня задуматься – а нужны ли вообще такие машины? В общем-то, внедорожный потенциал у GX460 неплох: у него постоянный полный привод, понижающая передача и блокировка центрального дифференциала. То есть это полноценный внедорожник, а не паркетник. Но есть несколько проблем. Во-первых, просвет в 215 мм явно недостаточен для серьезных упражнений, что и доказала коварная весенняя колея. Во-вторых, для реализации внедорожных возможностей как минимум не хватало хороших внедорожных шин и подготовленного водителя. Но ведь и настоящий владелец GX460 вряд ли будет держать в гараже шины с внедорожными «шашечками» для поездок на дачу и не факт, что он пройдет хотя бы маломальскую внедорожную подготовку. А значит, от таких «якобы внедорожных» машин может быть больше вреда, чем пользы.

Это напоминает ситуацию с травматическими пистолетами. Многие эксперты отмечают, что, получая разрешение на ношение оружия, человек пребывает в состоянии  эйфории, и вместо того, чтобы научиться пользоваться травматикой, научиться быстро ее доставать и точно стрелять, он начинает подсознательно искать повод проверить оружие в деле. Зря что ли столько времени и денег потрачено? И получается обратный эффект: вместо того, чтобы обойти двор, из которого несутся подозрительные крики, он идет прямиком туда. И когда ситуация накаляется, приходит понимание, что сам по себе пистолет – это еще не гарантия безопасности. Иногда это понимание приходит поздно.

То же самое с внедорожниками. Купив «настоящий джип» да еще за такую увесистую сумму, владелец не захочет объезжать коварную топь, делая крюк в пять километров. Чтобы не ударить в грязь лицом перед родственниками или деловыми партнерами, он непременно ударит в грязь решеткой радиатора, капотом "или что у них есть еще там". Проедет - хорошо. Не проедет – будет выглядеть жалко. Что за чудное ощущение, когда сидишь посреди лужи, которая поднялась выше порогов. Сидишь, и думаешь, что сейчас нужно выбраться из окна на капот, затем попытаться допрыгнуть до суши, затем сбегать за помощью, затем нырнуть в лужу в поисках буксировочного крюка, затем постараться не сломать бампер в момент вытягивания… Если человек покупает Ford Ranger или старый Mitsubishi Pajero, он готов к таким приключениям и находит в них удовольствие. Но вряд ли владелец Lexus в часах за 5 тысяч долларов захочет ковыряться в грязи, рискуя здоровьем и деловой репутацией.

Так что Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne последних поколений, на мой взгляд, сделали шаг в нужном направлении. Они избавились от претензий на серьезную внедорожность, и свой полный привод используют в гражданских целях – для повышения динамики на дорогах с низким коэффициентом сцепления. А что касается автомобилей типа Lexus GX460, то они, видимо, являются заложниками своего имиджа. Ну, несерьезное ведь, если двоюродный брат «Крузака» вдруг станет паркетником? Несерьезно, хотя и логично.

Читайте также:

Renault Sandero	Volkswagen Polo	KIA Sorento