Авторский

Во время вояжа в Верхотурье пришлось много обгонять. И вот, во время очередного маневра я поймал себя на такой не вполне однозначной мысли.

Конечно, обгон нужно завершать вовремя, не создавая помех ни попуткам, ни встречным машинам. Тем не менее, даже если случилась та пиковая ситуация, когда не успеваешь, избежать лобового ДТП зачастую можно – сама ширина проезжей части плюс обочин чаще всего позволяет разминуться встречным машинам или, как минимум, снизить последствия.

Проблема зачастую в том, что в столь критической ситуации успех или неудача зависят от действий всех участников процесса: попутной машины, обгоняющей и встречной. А иногда – и от их соседей.

По-моему, в России не хватает некого кодекса, который бы помогал водителям действовать в подобных ситуациях. Некого сборника советов о том, как минимизировать риски на трассе, где часто происходят обгоны. Я бы включил в него такие пункты.

1.       Никогда не обгонять, прижавшись вплотную к машине впереди и выныривая на полосу в последний момент. Лучшая стратегия – оттянуться назад, после освобождения встречки набрать скорость в своей полосе и выйти на обгон по пологой траектории. Как минимум это позволяет встречным водителем заметить вас раньше и предпринять меры.

2.       Еще до начала обгона продумать, что делать в случае неудачи. Оценить ширину своей полосы, а также надежность обочин – есть ли шанс уйти на них? Если место заужено, обочина зыбкая, а трафик плотный – по возможности отказаться от обгона.

3.       Когда водитель понимает, что закончить маневр не удастся, первой реакцией должно быть интенсивное торможение. Однако интенсивное настолько, чтобы не дестабилизировать машину – последнее особенно важно для машин без АБС или с примитивными системами, которые не обеспечивают безопасного распределение тормозных усилий.

4.       В ситуации, когда две машины несутся навстречу друг другу по одной полосе, водители могут не понять друг друга и одновременно сместиться в одну сторону. Вероятно, за базовый алгоритм разумнее принять смещение всех участников вправо (для встречной машины «право» - это для нас «лево»). То есть мы прижимаемся ближе к центру, встречная – на свою обочину. К сожалению, это правило отнюдь не универсально: если встречка не намерена уступать, разумнее отпрыгнуть влево – нередко водители спасались именно так. Как определить? Внимательно следить за встречной машиной.

5.       Если инцидент происходит во время обгона фуры и ширины трассы для разъезда хватает впритык, нужно быть морально готовым максимально прижаться к обгоняемой машине вплоть до контакта. Из двух зол выбрать меньшее.

6.       Нужно обязательно иметь в виду резкое отличие управляемости автомобиля в гражданских режимах и критических. Любой резкий маневр, особенно на зыбких/скользких покрытиях и на большой скорости – это риск полной потери контроля. Учитывать дорожные условия нужно до любых пируэтов, а органами управления работать по возможности плавно. Решительно, но без паникерства.

7.       Когда видишь встречную машину, которая вышла на сомнительный обгон, лучше начать притормаживать до прояснения ситуации. Если она накалилась – тормозить с максимальной интенсивностью еще до ухода на обочину.

8.       Регулярно анализировать  состояние обочины и прикидывать, на какой скорости можно выехать на нее без риска.

9.       Если нас обгоняет машина, которая явно не успевает, стоит по возможности сместиться вправо. Либо изменить скорость в «противофазе»: если обгоняемая машина ускоряется – притормозить и дать ей место впереди, если уже тормозит – поддать газку.

Я осознаю условность подобных наставлений, потому что ситуаций – бесконечное множество, а события разворачиваются так быстро, что действовать будешь рефлекторно. Но я уверен, что правильные предустановки иной раз позволят и в критической ситуации среагировать чуть более правильно. Иногда этого чуть достаточно. Как минимум, сам стараюсь просчитать пути отступления перед каждым обгоном, и если чувствую, что их почти нет – тошню дальше. Кстати, обращали внимание, каким долгим кажется торможение, когда пытаешься спрятаться за обгоняемой фурой после осознания излишнего оптимизма? Есть точка, после которой спрятаться уже не удается, и тут для спасения нужны и все средства.  

Полагаю, лобовые атаки – это на 80% недооценка ситуации обгоняющей машиной, и на 20% - растерянность других водителей. Наши реалии таковы, что маневры уворота нужно просчитывать почти каждую минуту, пока едешь по двухполосной трассе.  Даже если обгоняют другие.